به نظر می‌رسد هنوز هم می‌توان به آینده خودروهای دنده‌ای امیدوار بود. سوبارو قصد دارد بار دیگر گیربکس دستی را به WRX بازگرداند؛ آن هم نه با یک نسخه محدود و مناسبتی، بلکه به‌عنوان بخشی از تولید عادی این خودرو در بازار ژاپن.
به گزارش سایت motor1، سوبارو به‌تازگی تصاویری از نسخه جدید WRX منتشر کرده که به گیربکس شش‌سرعته دستی TY85 مجهز شده است؛ همان جعبه‌دنده قدرتمندی که پیش‌تر در نسل قبلی WRX STI مورد استفاده قرار می‌گرفت. این خودروساز ژاپنی اعلام کرده است که نسخه سه‌پداله WRX از ماه آینده وارد خط تولید عادی در ژاپن خواهد شد.
اهمیت این خبر از آنجا بیشتر می‌شود که مشتریان ژاپنی در سال‌های اخیر بیشتر به نسخه
WRX S4 با جعبه‌دنده متغیر پیوسته یا CVT دسترسی داشته‌اند. سوبارو مدتی پیش نیز نسخه محدودی از WRX STI Sport# را با گیربکس شش‌سرعته دستی عرضه کرد، اما تنها ۶۰۰ دستگاه از آن تولید شد و مشتریان برای خرید این خودرو ابتدا باید در قرعه‌کشی شرکت می‌کردند. نسخه جدید ظاهراً قرار است گیربکس دستی را به بخشی دائمی از خانواده WRX در ژاپن تبدیل کند و خبری از تولید محدود نخواهد بود. نکته جالب‌تر اینکه سوبارو سراغ همان گیربکس‌های دستی معمول WRX نرفته و تصمیم گرفته جعبه‌دنده قدرتمندتر TY85 را که پیش‌تر در WRX STI استفاده می‌شد، دوباره به خط تولید بازگرداند.

وقتی TY85 در آستانه بازنشستگی بود
سوبارو همزمان با معرفی این خودرو، مستندی کوتاه از روند توسعه آن منتشر کرده که جزئیات بازگرداندن گیربکس TY85 به چرخه تولید را نشان می‌دهد. ماجرا از جایی جالب می‌شود که این گیربکس در واقع در آستانه بازنشستگی قرار داشت. با حرکت صنعت خودرو به سمت برقی‌سازی، بسیاری از خطوط تولید گیربکس‌های دستی یکی پس از دیگری تعطیل می‌شدند و TY85 نیز در همین مسیر قرار گرفته بود.
اما سوبارو متوجه شد یکی از تأمین‌کنندگانش در یک کارخانه همکار، همچنان خط تولید فعال این گیربکس را در اختیار دارد. همین موضوع باعث شد پروژه احیای TY85 خیلی سریع کلید بخورد. سوبارو در اوایل سال ۲۰۲۵ یک تیم مهندسی کوچک تشکیل داد و برای این گروه تنها حدود یک سال زمان در نظر گرفت تا نسخه جدید WRX را آماده کند.
تغییرات البته فقط به گیربکس محدود نمی‌شود. مهندسان سوبارو نرم‌افزار مدیریت موتور را نیز بازنگری کرده‌اند تا واکنش پدال گاز سریع‌تر شود. هدف این بوده که موتور توربوشارژ خودرو در زمان فشردن پدال گاز، حس و پاسخ‌گویی بیشتری شبیه موتورهای تنفس طبیعی داشته باشد.
مهندسان برای توسعه این خودرو از تجربیات به‌دست‌آمده در برنامه‌های مسابقه‌ای سوبارو نیز استفاده کرده‌اند. رانندگان آزمایشی نیز در جریان توسعه خودرو اعلام کرده‌اند که ترکیب گیربکس دستی جدید با شاسی سفت‌تر WRX فعلی، تجربه رانندگی متفاوتی را نسبت به نسخه‌های موجود ارائه می‌دهد.

موتور ۲.۴ لیتری
همچنان سر جای خود است
در بخش فنی، انتظار می‌رود WRX مجهز به گیربکس TY85 همچنان از همان موتور چهارسیلندر تخت ۲.۴ لیتری توربوشارژ سوبارو استفاده کند.
با این حال، سوبارو هنوز اعلام نکرده که تغییرات نرم‌افزار مدیریت موتور تأثیری بر قدرت یا گشتاور خودرو خواهد داشت یا خیر. بنابراین فعلاً نباید انتظار افزایش توان را داشت.
نسخه مخصوص بازار آمریکا در حال حاضر از موتور چهارسیلندر تخت ۲.۴ لیتری استفاده می‌کند که ۲۷۱ اسب‌بخار قدرت دارد. با این حال، مشخصات نهایی نسخه ژاپنی هنوز اعلام نشده است.
در حال حاضر، مهم‌ترین ویژگی این خودرو نه افزایش قدرت، بلکه واکنش سریع‌تر موتور و ارتباط مستقیم‌تر میان راننده، گیربکس و موتور است؛ چیزی که در خودروهای امروزی بیش از هر زمان دیگری در حال کمرنگ شدن است.
سوبارو هنوز اطلاعات کاملی درباره قیمت، مشخصات نهایی و تجهیزات این WRX منتشر نکرده است. همچنین مشخص نیست آیا در این نسخه تغییراتی در سیستم تعلیق، ترمزها یا ظاهر خودرو اعمال خواهد شد یا خیر. فعلاً تمام تمرکز سوبارو روی بازگرداندن گیربکس دستی و زنده نگه داشتن این بخش از تجربه رانندگی است.

سه خودروی دنده‌ای در راه هستند
WRX دستی تنها محصول جدید سوبارو با سه پدال نخواهد بود. این خودروساز ژاپنی برنامه دارد تا پایان سال ۲۰۲۷، سه مدل مجهز به گیربکس دستی را معرفی کند. در کنار WRX، یک نسخه جدید از BRZ نیز در راه است و یک هاچ‌بک پنج‌در ارزان‌قیمت، سومین عضو این خانواده را تشکیل خواهد داد.
نسخه جدید BRZ قرار است بر پایه مدل محدود
STI Sport Type RA که سال گذشته معرفی شد، توسعه پیدا کند. در این خودرو تمرکز اصلی روی کاهش وزن و بهبود هندلینگ خواهد بود و ظاهراً قرار نیست صرفاً افزایش قدرت در اولویت قرار بگیرد.
از سوی دیگر، هنوز اطلاعات چندانی درباره هاچ‌بک مرموز سوبارو منتشر نشده است. احتمال دارد این خودرو ارتباطی با نمونه مفهومی
Performance-B STI داشته باشد که در سال ۲۰۲۵ معرفی شد. با این حال، سوبارو فعلاً آن را یک محصول اقتصادی و پایه معرفی کرده و هنوز تأیید نکرده است که با یک هاچ‌بک اسپرت روبه‌رو خواهیم بود.
هر سه خودرو بخشی از برنامه سوبارو برای جذاب‌تر کردن تجربه رانندگی هستند. البته هنوز مشخص نیست این محصولات خارج از ژاپن نیز عرضه خواهند شد یا نه. علاقه‌مندان بازار آمریکا امیدوارند دست‌کم بخشی از این برنامه راه خود را به بازار آنها نیز پیدا کند.

سوبارو در اروپا مسیر متفاوتی را می‌رود
در حالی که موتورهای تخت و حتی گیربکس‌های دستی همچنان در برنامه سوبارو جای دارند، داستان این برند در اروپا کمی متفاوت است. سوبارو در شرایطی تلاش می‌کند تجربه رانندگی سه‌پداله را در بازار داخلی خود حفظ کند که از سال ۲۰۲۸ قصد دارد در اروپا به سمت یک سبد محصولات تمام‌برقی حرکت کند.