بوگوارد از نام‌هایی است که فراز و فرود صنعت خودرو را روایت می‌کند؛ خودروسازی آلمانی که در میانه قرن بیستم با محصولات نوآورانه شهرت یافت، در سال ۱۹۶۱ تعطیل شد و چند دهه بعد با سرمایه چینی‌ها بازگشت. این احیا نیز دوام نیاورد و در سال ۲۰۲۲ به ورشکستگی انجامید. در ایران، BX5 و BX7 شناخته‌شده‌ترین محصولات این برند بودند؛ خودروهایی که عرضه محدودشان با ممنوعیت واردات و دشواری‌های تجاری گره خورد.

از سه‌چرخه تا کارخانه
ریشه‌های بوگوارد به کارل فریدریش ویلهلم بوگوارد، مهندس آلمانی متولد ۱۸۹۰، بازمی‌گردد. او پس از جنگ جهانی اول فعالیت صنعتی خود را آغاز کرد و در دهه ۱۹۲۰ با ساخت وسیله باری سه‌چرخه‌ای بلیتس‌کارن وارد حوزه حمل‌ونقل شد. سپس در مجموعه‌هایی مانند گولیات و هانزا-لوید نقش گرفت و از تولید وسایل نقلیه تجاری به ساخت خودروهای سواری رسید.
کارخانه اصلی بوگوارد در سال ۱۹۳۸ در برمن آلمان آغاز به کار کرد. جنگ جهانی دوم به تأسیسات این مجموعه آسیب زد، اما شرکت پس از جنگ با بازسازی کارخانه‌ها به بازار برگشت و در دهه ۱۹۵۰ به یکی از خودروسازان مهم آلمان غربی تبدیل شد. محصولات گروه از خودروهای سواری تا کامیون و وسایل نقلیه کوچک را در بر می‌گرفت؛ تنوعی که توان فنی شرکت را نشان می‌داد، اما هزینه اداره آن نیز بالا بود.

ایزابلا، چهره ماندگار
هانزا ۱۵۰۰ که در سال ۱۹۴۹ معرفی شد، نشانه بازگشت بوگوارد به بازار بود؛ اما شهرت اصلی شرکت با ایزابلا شکل گرفت. این خودرو از سال ۱۹۵۴ عرضه شد و با طراحی هماهنگ، فضای مناسب و ویژگی‌های فنی، محبوبیت یافت. ایزابلا در نسخه‌های مختلف، از سدان تا کوپه، تولید شد و به نماد دوران طلایی بوگوارد تبدیل شد. شرکت در همان سال‌ها به نوآوری فنی نیز توجه داشت. مدل پی۱۰۰ با سیستم تعلیق بادی عرضه شد؛ فناوری‌ای پیشرفته برای آن زمان. با وجود اعتبار محصولات، فشار مالی، گسترش فعالیت‌ها و دشواری تأمین سرمایه، وضعیت مجموعه را شکننده کرد. در سال ۱۹۶۱ تولید متوقف شد. کارل بوگوارد در سال ۱۹۶۳ درگذشت و نامی که زمانی جایگاهی مهم در صنعت آلمان داشت، برای چند دهه از بازار ناپدید شد.

بازگشت با شاسی‌بلند
در دهه ۲۰۰۰ تلاش‌هایی برای احیای برند آغاز شد و سرمایه‌گذاران چینی با مشارکت گروه فوتون زمینه بازگشت آن را فراهم کردند. شرکت جدید در سال ۲۰۱۵ از BX7 رونمایی کرد؛ شاسی‌بلندی متناسب با بازار رو به رشد کراس‌اوورها. پس از آن BX5 و مدل‌های دیگری نیز معرفی شدند. تولید در چین انجام می‌شد، هرچند برند بر ریشه آلمانی و میراث مهندسی خود تأکید می‌کرد. فروش کمتر از انتظار، تغییر مالکیت و مشکلات مالی ادامه فعالیت را دشوار کرد. بوگوارد در سال ۲۰۲۲ ورشکستگی خود را اعلام کرد و دومین دوره فعالیتش پایان یافت. تجربه این برند نشان داد که نام تاریخی و طراحی تازه، بدون شبکه فروش پایدار، خدمات پس از فروش و پشتوانه مالی کافی، تضمینی برای ماندگاری نیست.

روایت ایران؛ عرضه محدود
شرکت کیان موتور وارنا در خرداد ۱۳۹۶ قرارداد همکاری با بوگوارد را امضا کرد و BX5 و BX7 را برای بازار ایران در نظر گرفت. این دو شاسی‌بلند در همان سال معرفی شدند و نخستین سری خودروها در خرداد ۱۳۹۷ به مشتریان تحویل داده شد؛ اتفاقی که آغاز حضور عملی برند در خیابان‌های ایران بود.
BX7 در کلاس شاسی‌بلندهای متوسط قرار داشت و با موتور دو لیتری توربوشارژ و گیربکس اتوماتیک عرضه می‌شد. امکان انتخاب آرایش پنج یا هفت‌نفره نیز وجود داشت. BX5 کوچک‌تر بود و در گروه کراس‌اوورهای جمع‌وجور قرار می‌گرفت. هر دو مدل با تکیه بر طراحی و تجهیزات می‌خواستند در بازاری رقابت کنند که خودروهای وارداتی و چینی در آن حضور پررنگ‌تری می‌یافتند. با این حال، تغییر مقررات و محدودیت واردات، برنامه عرضه را مختل کرد. گزارش‌های آن دوره از تحویل تعداد محدودی خودرو و باقی‌ماندن بخشی از پیش‌فروش‌ها حکایت داشتند. تحریم‌ها و دشواری انتقال پول و تأمین قطعات نیز ادامه فعالیت را محدود کرد. برنامه‌های تولید یا گسترش حضور بوگوارد در ایران به عرضه گسترده نرسید و این برند به نامی کم‌تعداد در بازار خودروهای کارکرده تبدیل شد.در ایران، تجربه بوگوارد به عرضه BX5 و BX7 مربوط است. شمار محدود خودروها، دسترسی به قطعات و تعمیرکار متخصص را دشوار می‌کند و بر ارزش خریدوفروش اثر می‌گذارد. اعتبار تاریخی بدون تولید، سرمایه و خدمات مستمر تضمین موفقیت نیست.

منبع: انجمن بوگوارد هلند؛ تاریخچه احیای برند