جیپ در نمایشگاه سما ۲۰۲۶ لاس‌وگاس، از یک کانسپت متفاوت رونمایی کرده که بسیاری از قواعد سنتی خانواده رانگلر را زیر سؤال می‌برد. رانگلر اسکرامبلر SRT یک وانت دو در با اتاق بار کاربردی است که در کنار موتور قدرتمند ۸ سیلندر، از سیستم تعلیق مستقل در محور جلو استفاده می‌کند؛ تغییری که برای اولین بار در یک محصول با نشان رانگلر دیده می‌شود.
به گزارش motor1، گروه استلانتیس در تاریخ ۲ نوامبر این خودرو را به نمایش گذاشت. ترکیب سیستم تعلیق مستقل جلو، محور عقب با ساختاری برگرفته از وانت‌های مسابقه‌ای صحرایی و موتور ۶.۴ لیتری همی V8، نشان می‌دهد که جیپ این بار به دنبال ساخت خودرویی صرفاً مناسب عبور از مسیرهای سنگلاخی نیست. اسکرامبلر SRT برای حرکت با سرعت بالا در مسیرهای بیابانی طراحی شده است. البته جیپ فعلاً این خودرو را به‌عنوان یک نمونه مفهومی معرفی کرده و خبری از تأیید تولید انبوه آن نیست. به بیان دیگر، اسکرامبلر SRT بیشتر تصویری از مسیری است که مهندسان این برند برای آینده محصولات آفرودی خود در نظر دارند.
رانگلری که قواعد خودش را تغییر داد
زیر کاپوت این وانت مفهومی، یک موتور ۶.۴ لیتری همی V8 قرار دارد که ۴۷۰ اسب‌بخار قدرت و ۶۳۷ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این همان پیشرانه‌ای است که به دلیل توان بالا و صدای خاص خود، میان علاقه‌مندان محصولات قدرتمند آمریکایی شناخته شده است. بدنه خودرو نیز با رنگ نارنجی درخشان موسوم به Punk’n رنگ‌آمیزی شده تا ظاهر تهاجمی آن بیش از پیش جلب توجه کند. با این حال، یکی از نکات مهم در طراحی اسکرامبلر، اتاق بار واقعی آن است. برخلاف برخی خودروهای نمایشی که بخش عقب آنها بیشتر جنبه تزئینی دارد، این وانت از فضایی کاربردی برای حمل بار برخوردار است. این طراحی یادآور وانت اسکرامبلر اصلی جیپ است؛ مدلی که نام آن ریشه در تاریخ این برند دارد. جیپ پیش‌تر نیز با معرفی بسته ظاهری رانگلر و گلادیاتور Rewind مدل ۲۰۲۶، به سراغ بازآفرینی بخشی از طراحی‌های قدیمی خود رفته بود. حالا نام اسکرامبلر بار دیگر روی محصولی قرار گرفته که این بار تغییرات آن فقط به ظاهر محدود نمی‌شود.
در کابین نیز صندلی‌های پرشی تاشو و قابل چرخش در نظر گرفته شده‌اند که سرنشینان می‌توانند آنها را در جهت حرکت یا رو به اتاق بار تنظیم کنند. چنین چیدمانی بیشتر برای خودروهای تعقیب مسابقات بیابانی و افرادی کاربرد دارد که وظیفه هدایت و شناسایی مسیر را بر عهده دارند. بنابراین، جیپ در طراحی این خودرو جامعه هدف مشخصی را در نظر گرفته است؛ علاقه‌مندانی که سرعت و رانندگی در مسیرهای باز و ناهموار را به آفرودهای آرام و سنگین ترجیح می‌دهند.

خداحافظی با محور یکپارچه در جلو
مهم‌ترین تغییر فنی اسکرامبلر SRT را باید در سیستم تعلیق آن جست‌وجو کرد. رانگلر در طول سال‌ها به استفاده از محور یکپارچه در جلو وفادار مانده است؛ ساختاری که میان علاقه‌مندان آفرودهای سنگین محبوبیت زیادی دارد و به دلیل توانایی بالای چرخ‌ها در حفظ تماس با زمین هنگام عبور از موانع صخره‌ای شناخته می‌شود.
اما جیپ در این نمونه مفهومی تصمیم گرفته این ساختار سنتی را کنار بگذارد و از سیستم تعلیق مستقل در محور جلو استفاده کند. توسعه این مجموعه با همکاری کیسی کری، راننده مسابقات آفرود، انجام شده است.براساس اطلاعات منتشرشده، سیستم تعلیق جلو ۱۴ اینچ و محور عقب ۱۵ اینچ دامنه حرکتی دارند. هدف از این تغییر، افزایش پایداری در سرعت‌های بالا، دقیق‌تر شدن فرمان‌پذیری و کنترل بهتر حرکت چرخ‌ها در مسیرهای ناهموار است. در سیستم تعلیق مستقل، هر چرخ به صورت جداگانه حرکت می‌کند و برخلاف محور یکپارچه، حرکت یک چرخ مستقیماً به چرخ مقابل وابسته نیست. این ویژگی در سرعت‌های بالا و هنگام عبور از دست‌اندازهای پی‌درپی اهمیت زیادی دارد. برای مثال، هنگام حرکت با سرعت حدود ۱۲۹ کیلومتر بر ساعت در مسیرهای موج‌دار بیابانی، چنین ساختاری می‌تواند کنترل خودرو را  به شکل محسوسی بهبود دهد.البته این تغییر بدون هزینه نیست. محور یکپارچه همچنان در مسیرهای سنگلاخی و هنگام عبور از موانع بزرگ، به دلیل دامنه مفصل‌بندی بیشتر، مزیت‌های خاص خود را دارد. در مقابل، سیستم تعلیق مستقل بیشتر برای رانندگی سریع و کنترل دقیق‌تر خودرو طراحی شده است. به نظر می‌رسد جیپ در اسکرامبلر SRT آگاهانه بخشی از توانایی‌های سنتی رانگلر را کنار گذاشته تا عملکرد بهتری در مسیرهای بیابانی به دست آورد.

الهام از وانت‌های مسابقه‌ای صحرایی
در محور عقب نیز جیپ به سراغ ساختاری رفته که از وانت‌های مسابقه‌ای موسوم به
Trophy Truck الهام گرفته شده است. این خودروهای مسابقه‌ای برای تحمل ضربات سنگین و متوالی در سرعت‌های بالا طراحی می‌شوند و تمرکز اصلی آنها عبور سریع از مسیرهای بیابانی است، نه صرفاً حرکت آرام روی صخره‌ها. استفاده از این ساختار در کنار تایرهای ۳۷ اینچی، شخصیت متفاوت اسکرامبلر SRT را مشخص می‌کند. این خودرو بیش از آن‌که یک رانگلر کلاسیک برای صخره‌نوردی باشد، یک وانت آفرودی با تمرکز بر سرعت و پایداری در مسیرهای باز است.با وجود تمام این تغییرات، هنوز مشخص نیست که جیپ قصد دارد کدام‌یک از این فناوری‌ها را به محصولات تولیدی خود منتقل کند. فعلاً هیچ برنامه رسمی برای عرضه نسخه تولید انبوه اسکرامبلر SRT اعلام نشده و مشخص نیست خریداران در آینده امکان سفارش سیستم تعلیق مستقل جلو، موتور V8 یا ترکیبی از هر دو را خواهند داشت.