هر بار که نسل جدیدی از سری 3 ب‌ام‌و معرفی می‌شود، اتفاق مهمی در دنیای خودرو رخ می‌دهد. اما نسل جدید این سدان آلمانی شاید یکی از متفاوت‌ترین تغییرات تاریخ سری 3 را رقم زده باشد؛ چراکه این‌بار سری 3 تنها نیست و در کنار نسخه بنزینی، یک مدل تمام‌برقی با نام i3 نیز وارد میدان شده است.
به گزارش سایت motor1، ب‌ام‌و i3 با ۴۶۳ اسب‌ بخار قدرت و برد تخمینی ۷۵۳ کیلومتر، رقیبی مستقیم برای تسلا مدل ۳ محسوب می‌شود. با این حال، ب‌ام‌و همچنان توجه ویژه‌ای به نسخه‌های بنزینی سری 3 دارد.
یکی از مهم‌ترین اعضای این خانواده،
M350 xDrive است که از یک موتور شش سیلندر خطی توربوشارژ با قدرت ۴۳۷ اسب‌ بخار استفاده می‌کند؛ عددی که حتی از قدرت M3 مربوط به دو نسل قبل نیز بیشتر است.
اما ماجرا به قدرت موتور ختم نمی‌شود. M350 به قابلیتی با نام «لحظه دریفت» مجهز شده که می‌تواند محور جلو را از مدار خارج و خودرو را به یک سدان دیفرانسیل عقب تبدیل کند؛ قابلیتی که بیشتر انتظار داریم در یک مدل کامل از خانواده M ببینیم.
بعد از یک روز رانندگی با M350 در جاده‌های پیچ‌ در پیچ فرانسه، می‌توان با اطمینان گفت نسل جدید سری 3 با فاصله بسیار کمی به تجربه رانندگی یک M3 نزدیک شده است؛ بدون اینکه نشان M3 روی بدنه آن دیده شود. البته سؤال مهم این است که آیا پرداخت ۶۷ هزار و ۲۵۰ دلار برای چنین خودرویی منطقی است؟

تفاوت‌هایی که زیر ظاهر مشابه
پنهان شده‌اند
اگرچه سری 3 جدید از نظر ظاهری شباهت زیادی به i3 دارد، اما این دو خودرو روی پلتفرم‌های متفاوتی ساخته شده‌اند. i3 از معماری جدید محصولات برقی ب‌ام‌و استفاده می‌کند؛ معماری‌ای که اولین‌بار در شاسی‌بلند iX3 دیده شد. در مقابل، سری 3 بنزینی بر پایه نسخه به‌روز شده معماری مدل قبلی ساخته شده است.
این تفاوت در ابعاد نیز خودش را نشان می‌دهد. i3 حدود نیم سانتی‌متر کوتاه‌تر است، اما فاصله محوری آن حدود ۳.۸ سانتی‌متر بیشتر شده و در نتیجه فاصله‌های جلو و عقب بدنه کوتاه‌تر هستند. سری 3 بنزینی همچنین حدود ۱.۵ سانتی‌متر باریک‌تر و ۲.۵ سانتی‌متر کوتاه‌تر از i3 است. دلیل ارتفاع کمتر هم مشخص است؛ نسخه بنزینی برخلاف مدل برقی نیازی به قرار دادن باتری در کف خودرو ندارد.
از نمای جانبی، شاید i3 ظاهر جذاب‌تری داشته باشد، اما هر دو خودرو طراحی مدرن و آینده‌نگرانه‌ای دارند. چهره جدید سری 3 با فرم موسوم به «دماغه کوسه‌ای» شکل گرفته و جلوپنجره کلیوی‌شکل نیز می‌تواند به نورپردازی مجهز شود. این ویژگی در M350 به صورت استاندارد ارائه می‌شود. امکان سفارش چراغ‌های روشنایی روز با نور زرد نیز وجود دارد؛ چیزی شبیه آنچه پیش‌تر در M3 CS دیده بودیم.
M350 با رینگ‌های ۱۹ یا ۲۰ اینچی عرضه می‌شود و ب‌ام‌و برای آغاز عرضه آن ۱۱ رنگ بدنه در نظر گرفته است. یکی از رنگ‌های جدید، آبی «لو کاستل» است و خودروی مورد آزمایش نیز با رنگ قرمز پررنگ عرضه شده بود.

عملکردی نزدیک به M3
ب‌ام‌و هنوز اجازه رانندگی با نسخه پایه 330 را نداده است. این مدل از یک موتور چهار سیلندر ۲ لیتری توربوشارژ استفاده می‌کند که ۲۵۵ اسب ‌بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن‌متر گشتاور دارد. نسخه دیفرانسیل عقب در ۵.۹ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و سامانه چهارچرخ محرک نیز با پرداخت ۲ هزار دلار بیشتر قابل سفارش است.
اما مدل مورد آزمایش، M350 است؛ خودرویی که به موتور ۳ لیتری شش سیلندر خطی مجهز شده و ۴۳۷ اسب‌ بخار قدرت و ۵۸۱ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. برای مقایسه، نسل F80 ب‌ام‌و M3 که بیش از یک دهه پیش معرفی شد، ۴۲۵ اسب‌بخار قدرت داشت. حالا تقریباً همین میزان قدرت در اختیار یک مدل نیمه‌اسپرت از خانواده سری 3 قرار گرفته است.
به لطف سامانه چهارچرخ محرک استاندارد، M350 تنها در ۳.۹ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. اگر زمان شروع حرکت نیز در محاسبه لحاظ نشود، این عدد به ۳.۶ ثانیه کاهش پیدا می‌کند.
اما این سیستم با استفاده از یک کلاچ چندصفحه‌ای می‌تواند محور جلو را از مدار خارج و M350 را به خودرویی کاملاً دیفرانسیل عقب تبدیل کند. این قابلیت قرار است از سال ۲۰۲۷ و از طریق به‌روزرسانی نرم‌افزاری در اختیار خودرو قرار گیرد.
در مقابل با امتحان کردن حالت تقویت عملکرد،  گیربکس خودرو پایین‌ترین دنده ممکن را انتخاب می‌کند و سبقت گرفتن در جاده‌های باریک و دوطرفه بسیار راحت‌تر می‌شود. موتور شش سیلندر M350 برخلاف برخی مدل‌های جدید ب‌ام‌و، حتی بدون تقویت صدای موتور از طریق بلندگوها نیز صدای قابل ‌قبولی دارد.
چهار خروجی اگزوز، صدای بم و جذابی تولید می‌کنند و هنگام تعویض دنده یا کاهش سرعت نیز صدای ترکیدن و انفجارهای کوچک از اگزوز شنیده می‌شود؛ صداهایی که طبیعی به نظر می‌رسند و صرفاً از بلندگو پخش نمی‌شوند.
فرمان M350 شاید برای کسانی که هنوز ب‌ام‌و را با عنوان خودروی نهایی برای رانندگی به یاد می‌آورند، کمی متفاوت باشد. فرمان سبک است، اما واکنش مستقیم و دقیقی دارد؛ حتی در حالت اسپرت‌پلاس. برای ارزیابی دقیق‌تر، رانندگی با این خودرو در پیست می‌توانست اطلاعات بیشتری ارائه دهد، اما در جاده‌های پرپیچ‌ و خم نیز فرمان عملکرد رضایتبخشی دارد.
با این حال، وزن ۱۸۹۱ کیلوگرمی خودرو را نمی‌توان نادیده گرفت. M350 با وجود قدرت بالای موتور، خودرویی سنگین احساس می‌شود و این موضوع در پیچ‌ها بیشتر خودش را نشان می‌دهد. حس رانندگی با آن تا حدی یادآور نسل E39 M5 است؛ البته اینکه این ویژگی را مثبت بدانیم یا منفی، به سلیقه راننده بستگی دارد.
یکی از نکات جالب، عملکرد سیستم تعلیق تطبیقی M است که در 330 قابل سفارش بوده و در M350 به صورت استاندارد ارائه می‌شود. سواری این خودرو نسبت به M340 قبلی نرم‌تر شده و حتی در مقایسه با M3 نیز راحتی بیشتری دارد.
بنابراین اگر صدای موتور، قدرت و توانایی‌های یک M3 را می‌خواهید اما با سواری خشک آن کنار نمی‌آیید، M350 می‌تواند گزینه جذابی باشد.

قیمت این مدل چقدر است؟
قیمت مدل 2027 ب‌ام‌و 330 از ۵۱ هزار و ۲۵۰ دلار آغاز می‌شود و نسخه چهارچرخ محرک
330 xDrive نیز ۵۳ هزار و ۲۵۰ دلار قیمت دارد. اما برای خرید M350 xDrive باید حداقل ۶۷ هزار و ۲۵۰ دلار پرداخت کرد؛ آن هم پیش از اضافه شدن تجهیزات سفارشی. این رقم حدود ۳ هزار دلار بیشتر از M340 xDrive قبلی است، اما در مقابل، M350 قدرت بسیار بیشتری دارد و از فناوری‌های جدیدتری نیز بهره می‌برد. واقعیت این است که این خودرو از نظر عملکرد تا حد زیادی به M3 نزدیک شده، اما در استفاده روزمره راحت‌تر است.