فولکس‌واگن سرانجام جایگزین ID.4 را معرفی کرد؛ خودرویی که قرار است مسیر متفاوتی نسبت به اولین شاسی‌بلندهای برقی این شرکت در پیش بگیرد. ID. Tiguan نه‌تنها جای ID.4 را در سبد محصولات فولکس‌واگن می‌گیرد، بلکه در بازار اروپا جانشین ID.5 نیز خواهد شد. این شاسی‌بلند برقی با طراحی سنتی‌تر، کابینی بازطراحی‌شده و مجموعه‌ای از امکانات جدید، اوایل سال ۲۰۲۷ در آلمان و دیگر بازارهای اروپایی عرضه خواهد شد.
البته نام تیگوان به‌طور کامل از پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی خداحافظی نمی‌کند. نسخه‌های مجهز به موتورهای درون‌سوز و مدل‌های هیبریدی تیگوان همچنان در کنار نسخه تمام‌برقی تولید و عرضه خواهند شد.

خداحافظی با ظاهر نرم ID.4
فولکس‌واگن در طراحی ID. Tiguan مسیر متفاوتی را انتخاب کرده است. برخلاف ظاهر نسبتاً نرم و کراس‌اوورمانند ID.4 و ID.5، محصول جدید فرم جعبه‌ای‌تر و عضلانی‌تری دارد. خطوط تیزتر بدنه، گلگیرهای برجسته‌تر و سطوح حجیم‌تر باعث شده‌اند این خودرو بیشتر از یک کراس‌اوور شهری، شمایل یک شاسی‌بلند واقعی را به خود بگیرد.
یکی از نکات جالب در طراحی بیرونی، بازگشت دستگیره‌های سنتی درهاست. فولکس‌واگن این بار سراغ دستگیره‌های کشیدنی معمولی رفته تا علاوه بر ساده‌تر شدن استفاده، حس آشناتری به خودرو بدهد. اما تغییرات اساسی‌تر را باید داخل کابین جست‌وجو کرد؛ جایی که فولکس‌واگن تلاش کرده یکی از مهم‌ترین انتقادهای واردشده به نسل اول خودروهای برقی خانواده ID را برطرف کند.
بازگشت دکمه‌های فیزیکی
کابین ID. Tiguan قرار است ترکیبی از فناوری‌های مدرن و کنترل‌های آشنا باشد. فولکس‌واگن در این خودرو بسیاری از کنترل‌های مهم را دوباره به دکمه‌های فیزیکی سپرده است. تنظیم سیستم تهویه مطبوع از طریق کنترل‌های معمول انجام می‌شود و روی فرمان نیز دکمه‌های فیزیکی جای کنترل‌های لمسی را گرفته‌اند.
در کنسول میانی هم یک کنترلر نورانی قرار دارد که وظیفه تنظیم صدای سیستم صوتی و جابه‌جایی بین آهنگ‌ها یا ایستگاه‌های رادیویی را برعهده دارد. این تغییرات شاید در نگاه اول ساده به نظر برسند، اما در واقع پاسخی مستقیم به انتقادهایی هستند که کاربران نسبت به کنترل‌های لمسی مدل‌های قبلی فولکس‌واگن داشتند.

سه انتخاب برای قلب برقی
ID. Tiguan در بازار اروپا با سه ترکیب مختلف از باتری و قوای محرکه عرضه خواهد شد. نسخه پایه به باتری ۵۸ کیلووات‌ساعتی و موتور برقی با قدرت ۱۸۸ اسب‌بخار مجهز است و نیروی خود را به چرخ‌های عقب می‌فرستد.
نسخه دوم از باتری ۷۷ کیلووات‌ساعتی استفاده می‌کند و با ۲۸۱ اسب‌بخار قدرت، همچنان دیفرانسیل عقب است. قدرتمندترین نسخه نیز همین باتری را دارد، اما با تولید ۲۹۵ اسب‌بخار، نیروی خود را به هر چهار چرخ منتقل می‌کند. بسته به نسخه انتخابی، حداکثر برد حرکتی ID. Tiguan به حدود ۶۰۰ کیلومتر می‌رسد؛ رقمی که بر اساس چرخه آزمایش اروپایی اعلام شده است.

شاسی‌بلندی که یدک هم می‌کشد
فولکس‌واگن در نسل جدید تنها روی افزایش برد تمرکز نکرده و توانایی یدک‌کشی خودرو را نیز ارتقا داده است. نسخه مجهز به باتری ۵۸ کیلووات‌ساعتی می‌تواند تا ۱۸۰۰ کیلوگرم بار را یدک بکشد، در حالی که دو نسخه ۷۷ کیلووات‌ساعتی توانایی کشیدن بار تا ۲۰۰۰ کیلوگرم را دارند.
در بخش جلو نیز فضایی ۳۲ لیتری برای حمل وسایل در نظر گرفته شده است. فضای بار عقب هم تا ۵۳۴ لیتر ظرفیت دارد و برای استفاده‌های روزمره، سفر و خانواده فضای قابل‌قبولی ارائه می‌کند.
از سوی دیگر، ID. Tiguan از قابلیت تأمین برق وسایل خارجی نیز بهره می‌برد. با اتصال یک مبدل مخصوص به درگاه شارژ، باتری خودرو می‌تواند برق مورد نیاز وسایلی مانند کباب‌پز برقی یا دوچرخه برقی را تأمین کند.

کابینی که گذشته فولکس‌واگن را زنده می‌کند
داشبورد ID. Tiguan ترکیبی از نمایشگرهای بزرگ و امکانات دیجیتال است. روبه‌روی راننده یک نمایشگر ۱۰ اینچی قرار گرفته و نمایشگر مرکزی ۱۵ اینچی وظیفه کنترل بخش عمده امکانات سرگرمی و ارتباطی خودرو را برعهده دارد. برای اولین بار در یک محصول فولکس‌واگن ویژه بازار اروپا، امکان سفارش نمایشگر ۱۲ اینچی برای سرنشین جلو نیز وجود دارد.

از رانندگی تک‌پداله تا توقف پشت چراغ قرمز
رانندگی تک‌پداله به‌صورت استاندارد در ID. Tiguan ارائه می‌شود. علاوه براین، سامانه کمک‌رانندگی «سفر متصل» نیز به‌عنوان یک قابلیت سفارشی در دسترس خواهد بود. این سامانه می‌تواند در بزرگراه‌ها به تغییر مسیر خودرو کمک کند و با تشخیص چراغ‌های راهنمایی، حتی خودرو را هنگام رسیدن به چراغ قرمز متوقف کند.
صندلی‌های جلو با قابلیت تنظیم برقی، تهویه و ماساژ، سقف پانوراما و سیستم صوتی هارمن کاردن با توان ۴۸۰ وات نیز از دیگر امکانات قابل سفارش این شاسی‌بلند برقی هستند. با عرضه
ID. Tiguan در سال ۲۰۲۷، فولکس‌واگن در عمل پرونده ID.4 را در شکل فعلی می‌بندد و محصولی را جایگزین آن می‌کند که تلاش دارد فاصله میان یک خودروی برقی مدرن و یک شاسی‌بلند سنتی را کمتر کند؛ خودرویی که هم ظاهر آشناتری دارد و هم در کابین، از کنترل‌های ساده و فیزیکی فاصله نگرفته است.