رم 1500 TRX پس از دو سال غیبت با نام جدید TRX SRT به میدان برگشته است؛ اما این تغییر نام به معنای فاصله گرفتن از فرمول قبلی نیست. پیکاپ آفرودی رم همچنان همان هیولای قدرتمند جاده و مسیرهای خاکی است، با این تفاوت که حالا موتور ۶.۲ لیتری هشت سیلندر سوپرشارژ آن ۷۷۷ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند. افزایش قدرت، بهبود عملکرد و بازنگری در سامانه تعلیق، TRX جدید را سریع‌تر کرده، اما قیمت پایه ۱۰۲ هزار و ۷۹۰ دلاری باعث شده این قدرت اضافه، هزینه قابل توجهی داشته باشد.

بازگشت با ۷۵ اسب‌بخار بیشتر
به گزارش سایت caranddriver، اگرچه سه حرف SRT به انتهای نام این خودرو اضافه شده، برای علاقه‌مندان خودروهای قدرتمند همچنان همان TRX شناخته‌شده است. این پیکاپ از زمان معرفی خود در کمتر از یک دهه گذشته، به یکی از نام‌های مطرح در میان خودروهای آفرودی پرقدرت تبدیل شده و حالا پس از وقفه‌ای دو ساله دوباره به میدان آمده است.
مهم‌ترین تغییر زیر کاپوت اتفاق افتاده است. موتور ۶.۲ لیتری هشت سیلندر سوپرشارژ اکنون ۷۷۷ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند؛ یعنی ۷۵ اسب‌بخار بیشتر از نسل قبلی. گشتاور نیز از ۶۵۰ به ۶۸۰ پوندفوت، معادل حدود ۹۲۲ نیوتن‌متر، افزایش یافته است.
یکی از مهم‌ترین تغییرات، بازطراحی مسیر ورود هوای سرد به موتور است. فشار سوخت نیز از ۷۳ به ۱۰۲ پوند بر اینچ مربع افزایش یافته و محدودکننده دور موتور الکترونیکی هم ۲۰۰ دور بیشتر شده است. موتور حالا تا ۶۵۰۰ دور در دقیقه امکان افزایش دور دارد و هر ۷۷۷ اسب‌بخار نیز در همین محدوده در اختیار راننده قرار می‌گیرد؛ هرچند محدوده قرمز دور موتور همچنان روی ۶۳۰۰ دور در دقیقه باقی مانده است. مصرف سوخت اما تغییری نکرده و همچنان رقم رسمی ترکیبی ۱۲ مایل به ازای هر گالن است.

سریع‌تر از نسل قبلی
افزایش قدرت مستقیماً در عملکرد خودرو دیده می‌شود. با استفاده از سامانه کنترل آغاز حرکت، TRX SRT در ۳.۶ ثانیه به سرعت ۶۰ مایل بر ساعت، معادل حدود ۹۷ کیلومتر بر ساعت، می‌رسد. برای مقایسه، مدل ۲۰۲۲ با قدرت ۷۰۲ اسب‌بخار در زمان آزمایش به شتاب ۳.۸ ثانیه دست پیدا کرده بود. همان خودرو مسیر یک‌چهارم مایل را در ۱۲.۴ ثانیه و با سرعت ۱۱۰ مایل بر ساعت طی کرده بود، در حالی که نسخه جدید این مسافت را در ۱۲.۱ ثانیه و با سرعت ۱۱۳ مایل بر ساعت پشت سر گذاشت. در مقایسه با فورد رپتور R نیز TRX SRT در شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت عملکردی مشابه دارد، اما در مسافت یک‌چهارم مایل یک‌دهم ثانیه کندتر است.
در شتاب‌گیری هنگام سبقت نیز مدل جدید کمی بهتر از نسل قبلی عمل می‌کند. رسیدن از ۳۰ به ۵۰ مایل بر ساعت ۲.۲ ثانیه طول می‌کشد، در حالی که مدل ۲۰۲۲ این کار را در ۲.۳ ثانیه انجام می‌داد. از ۵۰ تا ۷۰ مایل بر ساعت نیز TRX SRT تنها ۳ ثانیه زمان نیاز دارد؛ در حالی که مدل قبلی ۳.۳ ثانیه زمان می‌برد.
با این حال، رپتور R همچنان در این بخش سریع‌تر است و شتاب ۳۰ تا ۵۰ مایل بر ساعت را در ۲.۱ ثانیه و ۵۰ تا ۷۰ مایل بر ساعت را در ۲.۷ ثانیه ثبت می‌کند. وزن بالای TRX یکی از دلایل اصلی این اختلاف است. این پیکاپ ۶۷۹۶ پوند، معادل حدود ۳۰۸۲ کیلوگرم وزن دارد، در حالی که وزن رپتور R حدود ۲۷۶۲ کیلوگرم است.

قدرتی که ارزان نیست
مهم‌ترین نقطه ضعف TRX SRT شاید نه در موتور یا توانایی‌های آفرودی، بلکه در برچسب قیمت آن باشد. قیمت پایه مدل ۲۰۲۷ از ۱۰۲ هزار و ۷۹۰ دلار آغاز می‌شود.
با اضافه شدن تجهیزاتی مانند رینگ‌های مخصوص، سقف پانورامای دو تکه، رکاب‌های آفرودی، رکاب‌های جانبی و بسته‌های یدک‌کشی و فناوری‌های مرتبط با تریلر، قیمت خودرو می‌تواند چند هزار دلار دیگر افزایش پیدا کند.
رنگ‌های ویژه نیز هزینه جداگانه دارند و بسته «Bloodshot Night» با رنگ‌آمیزی سه‌رنگ خاص، گرافیک بدنه و رینگ‌های مخصوص، ۹۹۹۵ دلار قیمت دارد.
به همین دلیل، قیمت نهایی بسیاری از نمونه‌ها می‌تواند به حدود ۱۱۰ هزار دلار یا حتی بیشتر برسد.
TRX SRT همچنان یک پیکاپ متفاوت است؛ خودرویی که بخش بزرگی از جذابیتش را از موتور پرقدرت، توانایی آفرودی و شتاب چشمگیر می‌گیرد. افزایش قدرت از ۷۰۲ به ۷۷۷ اسب‌بخار، همراه با بازتنظیم سامانه تعلیق، عملکرد آن را نسبت به نسل قبلی بهبود داده است.
با این حال، وزن زیاد، چسبندگی نه‌چندان چشمگیر در آسفالت، برخی محدودیت‌های سامانه رانندگی بدون دخالت دست و مهم‌تر از همه قیمت بیش از ۱۰۰ هزار دلار، نشان می‌دهد TRX SRT محصولی برای همه نیست. این خودرو بیش از آنکه یک انتخاب منطقی باشد، نمایش قدرت مهندسی و توانایی‌های یک پیکاپ بزرگ است؛ غولی ۷۷۷ اسب‌بخاری که برای بازگشت، تقریباً همه چیز را بزرگ‌تر کرده، جز منطقی‌تر شدن قیمت!