یاسمن صادق شیرازی
گروه خودرو

پورشه 944 را همه به‌عنوان یک کوپه اسپرت می‌شناسند؛ خودرویی متعلق به دهه ۸۰ و ۹۰ میلادی که با موتور چهار سیلندر و ساختار متفاوتش، جایگاه خاصی در میان محصولات پورشه پیدا کرد. اما پورشه هیچ‌وقت نسخه استیشن این خودرو را نساخت. حالا یک شرکت آلمانی تصمیم گرفته این جای خالی را خودش پر کند.
CarPoint یک دستگاه 944 را به خودرویی با فرم شوتینگ‌بریک (کشیدگی بدنه خودرو) تبدیل کرده است. به گزارش سایت motor1، سقف خودرو کشیده شده، بخش عقب از نو طراحی شده و در نهایت خودرویی شکل گرفته که هنوز حال‌وهوای 944 را دارد، اما دیگر یک کوپه معمولی نیست. نام این پروژه GT-K44 است و قرار است فقط ۱۰ دستگاه از آن ساخته شود. ایده این پروژه البته کاملاً تازه نیست. داستان GT-K44 به یک پورشه خاص در دهه ۱۹۸۰ برمی‌گردد؛
Artz 924 Turbo Kombi.
گونتر آرتز در اوایل آن دهه حدود
۲۰دستگاه از پورشه 924 را به نسخه استیشن تبدیل کرد. آندریاس فروند، بنیان‌گذار
CarPoint، سال‌ها قبل یکی از این خودروها را در اختیار داشت. همین تجربه بعدها تبدیل به ایده‌ای برای ساخت یک نمونه مدرن‌تر شد.
944 زیر تیغ تغییرات
نمونه‌ای که CarPoint برای معرفی پروژه ساخته، یک Porsche 944 S2 مدل ۱۹۹۱ است. این خودرو به موتور چهار سیلندر خطی ۳ لیتری تنفس طبیعی مجهز است و ۲۱۱ اسب‌بخار قدرت دارد. رنگ سبز تیره بدنه و تودوزی با طرح Pascha هم بر اساس طرح اولیه مایکل زونگن، طراح پروژه، انتخاب شده‌اند. اما تغییر اصلی را باید در قسمت عقب خودرو دید. CarPoint سقف را بلندتر و کشیده‌تر کرده تا فرم یک استیشن واقعی به دست بیاید. گلگیرها و بخش‌های کناری عقب نیز دوباره ساخته شده‌اند و ستون‌های میانی بدنه تغییر کرده‌اند.
در عقب، یک در صندوق کاملاً جدید قرار گرفته و چراغ‌ها هم متناسب با شکل تازه بدنه تغییر کرده‌اند. برای تکمیل این فرم، شیشه‌های جانبی و شیشه بخش عقب نیز اختصاصی ساخته شده‌اند.
با وجود این تغییرات، CarPoint سراغ تغییر چیدمان کابین نرفته است. همان آرایش ۲+۲ صندلی‌های 944 حفظ شده و خودرو همچنان می‌تواند چهار سرنشین را در خود جای دهد. البته تبدیل یک کوپه قدیمی به چنین خودرویی کار چندان ساده‌ای نیست. برای ساخت هر GT-K44 چند صد ساعت زمان صرف برش، جوشکاری، اصلاح بدنه و رنگ‌آمیزی می‌شود. در واقع، هر خودرو تقریباً از نو در بخش عقب شکل می‌گیرد و بعد رنگ‌آمیزی کامل می‌شود.

مشتری باید 944 خودش را بیاورد
CarPoint خودرو را از ابتدا نمی‌سازد. مشتری باید یک دستگاه 944 را به‌عنوان خودرو پایه در اختیار شرکت قرار دهد. البته اگر کسی خودروی مناسبی نداشته باشد، CarPoint می‌تواند برای پیدا کردن یک نمونه مناسب کمک کند.
این شرکت برای پروژه GT-K44 بیشتر از 944 S2 یا نسخه‌های توربو استفاده می‌کند. نسخه توربو در دو سطح قدرت
۲۲۰ و ۲۵۰ اسب‌بخار قابل انتخاب است. نکته دیگر اینکه فرقی نمی‌کند خودرو پایه به جعبه‌دنده دستی مجهز باشد یا خودکار؛ چون CarPoint در فرآیند تبدیل، جعبه‌دنده را دستکاری نمی‌کند.
از طرف دیگر، مشتری، آزادی زیادی در انتخاب جزئیات خودرو دارد. رینگ‌ها، سیستم تعلیق، تزیینات داخلی و اگزوز را می‌توان بر اساس سلیقه سفارش داد. تجهیزات اضافی نیز هزینه جداگانه خواهند داشت. به همین دلیل GT-K44 بیشتر از آن‌که یک محصول آماده باشد، یک پروژه سفارشی است. هر مشتری در واقع بخشی از مشخصات خودروی خودش را تعیین می‌کند.

۱۰۰ هزار یورو فقط برای تبدیل
قیمت پایه تبدیل 944 به GT-K44 از ۱۰۰ هزار یورو بدون مالیات شروع می‌شود. با اضافه شدن مالیات ۱۹ درصدی آلمان، این رقم به ۱۱۹ هزار یورو می‌رسد؛ یعنی حدود ۱۲۸ هزار دلار.
اما این تمام هزینه نیست. قیمت خودرو پایه در این رقم حساب نشده و مشتری باید یک Porsche 944 مناسب داشته باشد یا هزینه تهیه آن را جداگانه پرداخت کند. انتخاب تجهیزات سفارشی هم می‌تواند رقم نهایی را بالاتر ببرد.
CarPoint از ابتدا تصمیم گرفته تولید این پروژه را به ۱۰ دستگاه محدود کند. این محدودیت به دلیل دشواری تأمین قطعات نیست؛ شرکت عمداً نمی‌خواهد GT-K44 به یک پروژه معمولی و پرتعداد تبدیل شود.

پورشه‌ای برای علاقه‌مندان نمونه‌های عجیب
GT-K44 را می‌توان در دسته پروژه‌هایی قرار داد که تلاش می‌کنند یک پورشه قدیمی را به شکلی متفاوت بازسازی کنند. نمونه‌هایی مانند پروژه GTclassic شرکت TechArt که بر پایه 911 سری 964 شکل گرفته‌اند، در همین مسیر قرار دارند. با این حال،
GT-K44 یک تفاوت مهم دارد؛ این بار پایه کار 911 نیست، بلکه 944 است.
از نظر فنی هم ساختار اصلی 944 حفظ شده است. موتور در بخش جلو قرار دارد و جعبه‌دنده در عقب خودرو نصب شده؛ آرایشی که یکی از ویژگی‌های مهم 944 محسوب می‌شود و به توزیع بهتر وزن کمک می‌کند.
در نهایت، GT-K44 بیشتر از آن‌که بخواهد یک خودروی کاربردی جدید به بازار اضافه کند، به یک سؤال پاسخ می‌دهد؛ اگر پورشه روزی تصمیم می‌گرفت 944 را به شکل استیشن بسازد، نتیجه چه می‌شد؟
حالا CarPoint جواب خودش را داده است؛ یک 944 کشیده‌تر، با فضای بار بیشتر و ظاهری که هنوز می‌توان آن را از روی چند خط اصلی، پورشه 944 تشخیص داد. فقط با این تفاوت که این بار، این خودرو از کارخانه پورشه بیرون نیامده است!