بازار خودروهای وارداتی در مهرماه بار دیگر شاهد عرضه چند محصول جدید است. این‌بار در سامانه اتونوین، نام‌هایی، از تویوتا و کیا گرفته تا آئودی و BYD در فهرست عرضه قرار گرفته‌اند. برخلاف برخی مراحل اخیر که بدون مسدودسازی وجه انجام شد، متقاضیان این مرحله باید برای ورود به فرآیند خرید، 500 میلیون تومان در حساب بانکی خود مسدود کنند. بر اساس برنامه اعلام‌ شده، مسدودسازی وجه از 4 تا 8 مهرماه 1405 انجام می‌شود و متقاضیان از 6 تا 10 مهر فرصت دارند خودروی مورد نظر خود را انتخاب و ثبت سفارش کنند.

تویوتا با سه محصول آمد
در فهرست فعلی، تویوتا RAV4 نیوفیس مدل 2026، تویوتا bZ5 پرو پلاس مدل 2026، کرولا کراس هیبرید نیوفیس مدل 2026، آئودی Q4 e-tron 40 
مدل 2025، کیا K3 مدل 2026 و BYD Destroyer 05 مدل 2025 دیده می‌شوند. البته فهرست عرضه همچنان می‌تواند در روزهای آینده تغییر کند و مدل‌های دیگری نیز به آن اضافه شوند.
در میان خودروهای این مرحله، تویوتا RAV4 نیوفیس مدل 2026 از جمله محصولاتی است که با مشخصات فنی متفاوتی نسبت به نسل‌های قبلی وارد میدان شده است. نسل جدید این کراس‌اوور، دیگر نسخه بنزینی مستقل ندارد و در نسخه هیبریدی با موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر عرضه می‌شود. نسخه چهارچرخ محرک هیبریدی RAV4 در نسل جدید 236 اسب بخار قدرت دارد. 
RAV4 عرضه ‌شده در این مرحله با قیمت مصوب 15میلیارد و 800 میلیون تومان در فهرست قرار گرفته و موعد تحویل آن 60 روز اعلام شده است. عرضه این خودرو از این جهت قابل توجه است که RAV4 در سال‌های گذشته یکی از شناخته‌شده‌ترین محصولات تویوتا در بازار جهانی بوده و اکنون نسل جدید آن با تمرکز بیشتر بر قوای محرکه هیبریدی وارد بازار ایران می‌شود.
در کنار RAV4، تویوتا
bZ5 پرو پلاس نیز در فهرست قرار دارد؛ محصولی تمام‌برقی که برخلاف بخش قابل‌توجهی از خودروهای وارداتی موجود در بازار، پیشرانه احتراقی ندارد. bZ5 روی پلتفرم e-TNGA توسعه‌یافته و در نسخه‌های مختلف با باتری‌های LFP و موتور برقی عرضه می‌شود. . bZ5 پرو پلاس در این مرحله با قیمت مصوب 9 میلیارد و 450 میلیون تومان عرضه شده و موعد تحویل آن 60 روز اعلام شده است.
کرولا کراس هیبرید نیوفیس، سومین محصول تویوتا در این فهرست است. این خودرو در این مرحله از سوی دو شرکت عرضه شده و تفاوت اصلی میان دو عرضه، قیمت و زمان تحویل است. یک نسخه با موعد تحویل 60 روزه، 8 میلیارد و 200 میلیون تومان قیمت‌گذاری شده و نسخه دیگر با تحویل 90 روزه، 8 میلیارد و 239 میلیون و 104 هزار تومان قیمت دارد.

آئودی Q4 e-tron 
در جمع وارداتی‌ها
در بخش خودروهای برقی، آئودی Q4 e-tron 40 نیز حضور دارد. قیمت مصوب آئودی Q4 e-tron 40 در این مرحله 12میلیارد و 681 میلیون و 330هزار و 400 تومان تعیین شده و موعد تحویل آن 90 روزه است.

K3 و Destroyer 05
 دو انتخاب متفاوت
در بخش سدان‌های کره‌ای، کیاK3 با مدل 2026 حضور دارد؛  ودرویی که در واقع ادامه مسیر نسلی است که در بازارهای مختلف با نام سراتو یا فورته نیز شناخته شده است. K3 عرضه‌شده به موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی مجهز است که 115 اسب بخار قدرت و 144 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این نیرو از طریق گیربکس CVT با هشت دنده مصنوعی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. طول خودرو نیز 4666 میلی‌متر و فاصله محوری آن 2700 میلی‌متر است. کیا K3 در این مرحله 6 میلیارد و 890 میلیون تومان قیمت دارد و موعد تحویل آن 60 روز اعلام شده
است.
اما در میان محصولات این مرحله، BYD Destroyer 05 مسیر متفاوتی را دنبال می‌کند. این سدان چینی از سامانه پلاگین‌هیبرید DM-i استفاده می‌کند و در نسخه مجهز به باتری 18.3 کیلووات‌ساعتی، موتور بنزینی 1.5 لیتری را در کنار سامانه برقی قرار داده است. توان ترکیبی این نسخه حدود 197 اسب بخار و گشتاور ترکیبی 325 نیوتن‌متر اعلام شده و انتقال نیرو از طریق E-CVT به چرخ‌های جلو انجام می‌شود. 

نظر بانک مرکزی درباره تخصیص ارز به واردات خودرو
دستیار رئیس‌کل بانک مرکزی با تشریح اولویت‌های تأمین ارزی کشور گفت: «در شرایط محدودیت منابع ارزی، اولویت با تأمین نیازهای ضروری کشور است. در این زمینه بانک مرکزی ارزی برای واردات خودرو تخصیص نداده است.» مهدی دارابی درباره سیاست‌های بانک مرکزی در حوزه تخصیص ارز به واردات خودروهای لوکس، گفت: «مشابه سایر کالاها، برای خودرو نیز تقاضا وجود دارد و چنانچه محدودیت ارزی مطرح نباشد، قاعدتاً واردات آن نیز باید مانند سایر کالاهای وارداتی انجام شود. با این حال، در شرایط کنونی، اقلام وارداتی به‌مراتب ضروری‌تر و دارای اولویت بالاتری جهت واردات وجود دارند.» او با تأکید بر اینکه چرا با وجود محدودیت‌های منابع ارزی، خودروهای لوکس به‌راحتی وارد کشور می‌شود و بعضاً بخش زیادی از خودروهای وارداتی در زمره خودروهای لوکس هم قرار دارد، بیان کرد: «روال به این صورت است که خودرو وارد گمرک شده و پس از آن باید ترخیص شود. بنابراین، موضوع به این شکل نیست که بانک مرکزی با وجود مشکلات و مسائل ارزی، جهت واردات خودروهای لوکس ارز تخصیص دهد؛ بانک مرکزی هرگز چنین اقدامی انجام نداده و مکانیزم واردات این‌گونه بوده است. بسیاری اظهار می‌کنند ارزی که تحت عنوان واردات خودرو توسط اشخاص مقیم خارج از کشور وارد می‌شود، متعلق به افرادی است که در خارج از کشور زندگی می‌کنند. اولاً، این ارز معمولاً از کف بازار جمع‌آوری می‌شود؛ ثانیاً، شخص مقیم خارج از کشور با استفاده از ارز موجود در حساب خارجی خود، خودرو را وارد می‌کند. پس از واردات، او ملزم به پرداخت حقوق ورودی به ریال است. از آنجا که خودرو در داخل ایران به کار فرد مقیم خارج نمی‌آید، قطعاً آن را در بازار ایران به فروش می‌رساند و مبلغی به ریال دریافت می‌کند. این فرد مقیم خارج، ریال حاصل از اصل سرمایه، سود و هزینه حقوق ورودی را در ایران نگهداری نمی‌کند؛ خودرویی که به عنوان مثال با قیمت ۳۰ هزار دلار خریداری شده در نهایت با مبلغ ریالی معادل مثلاً ۶۰ هزار دلار جهت خروج از کشور تبدیل به ارز شده و منابع ارزی کف بازار را جمع‌آوری می‌کند، چرا که ریال برای اشخاص مقیم خارج از کشور کاربردی ندارد.» دارابی با طرح این پرسش که چرا باید به مردم داخل کشور اجازه واردات خودرو داده نشود، اما به فرد مقیم خارج از کشور این اجازه داده شود، گفت: «این اقدام مصداق تبعیض است. بانک مرکزی مخالفتی با اصل واردات خودرو ندارد. تنها ملاحظه موجود این است که در برخی مواقع، موانع و محدودیت‌های ارزی ایجاب می‌کند که واردات خودرو محدود شود. دوم آنکه اگر قرار است واردات خودرویی صورت گیرد، شیوه انجام آن کاملاً مشخص و شفاف باشد. همچنین لزومی ندارد که رانت واردات خودرو به افراد مقیم خارج از کشور واگذار شود چرا که فرد مقیم خارج حتماً ریال حاصله را به ارز تبدیل خواهد کرد.»
 

برش

واردات خودرو با وجود همه اما و اگرها ادامه دارد
به این ترتیب، اگرچه اختلاف‌نظرها درباره واردات خودرو همچنان ادامه دارد، اما واردات فعلاً متوقف نشده است. ورود مدل‌های جدید و عرضه آنها در سامانه‌ها نشان می‌دهد سیاست واردات، دست‌کم در عمل، همچنان در حال اجراست. حالا مسأله مهم‌تر این است که این روند تا چه اندازه می‌تواند به افزایش تنوع خودرو در بازار، ایجاد رقابت و در نهایت دسترسی مصرف‌کننده به خودروهای جدیدتر منجر شود؛ موضوعی که پاسخ آن بیش از تعداد خودروهای واردشده، به قیمت نهایی و نحوه عرضه آنها بستگی خواهد داشت.