رئیس پلیس راهور فراجا در پاسخ به سؤال «ایران»:
۳۵ درصد مجروحان و جانباختگان حوادث، موتورسواران هستند
نیلوفر منصوری
گروه اجتماعی
تصادفات رانندگی را نمیتوان با یک عامل توضیح و یا با یک راهحل کاهش داد. این پدیده، حاصل برهمکنش مجموعهای از مؤلفههاست؛ از قوانین و نظارت گرفته تا آموزش، فرهنگسازی، ایمنی راهها، کیفیت وسایل نقلیه و رفتار کاربران ترافیکی. در این میان، موتورسواران به دلیل آسیبپذیری بالا و سهم قابل توجه در آمار مجروحان و جانباختگان، بیش از دیگران در معرض خطر قرار دارند. رئیس پلیس راهور فراجا با تأکید بر ضرورت توجه همزمان به همه این عوامل، تأکید کرد:«تجربه سالهای گذشته نشان داده برخوردهای سلبی بهتنهایی کافی نیست و بدون تکمیل بانک اطلاعاتی موتورسیکلتها، ساماندهی استفادهکنندگان و تقویت آموزش و اطلاعرسانی، نمیتوان انتظار شکلگیری انضباط پایدار در تردد موتورسواران را داشت.»
سردار سیدتیمور حسینی، رئیس پلیس راهور فراجا در حاشیه بیستمین نشست شورای عالی سلامت و امنیت غذایی که هفته گذشته در تالار شهید سلیمانی وزارت بهداشت برگزار شد، با تأکید بر اینکه تصادفات رانندگی موضوعی تکمؤلفهای نیست، به «ایران» گفت: «کاهش سوانح و تلفات رانندگی، نیازمند توجه همزمان به مجموعهای از عوامل از جمله قوانین و مقررات، آموزش، فرهنگسازی، ارتقای ایمنی راهها و وسایل نقلیه است. فقط در صورتی میتوان به کاهش معنادار تصادفات امیدوار بود که هر یک از این مؤلفهها بهصورت یک بسته کامل و منسجم مورد توجه قرار گیرد.»
او یکی از عوامل مهم در کاهش مرگومیر و معلولیت ناشی از سوانح رانندگی را رعایت نکات ایمنی از سوی مردم میداند و گفت: «استفاده از کلاه ایمنی برای موتورسواران و رعایت الزامات اولیه ایمنی از سادهترین، اما مؤثرترین راهکارها برای کاهش آسیبهای جانی است.» حسینی با اشاره به وضعیت موتورسواران در کشور گفت: «موتورسواران یکی از آسیبپذیرترین گروههای کاربران و در عین حال یکی از بینظمترین گروهها در شبکه ترافیکی هستند؛ گروهی که به دلیل نداشتن حفاظ فیزیکی کافی در برابر ضربه، کوچکترین خطا یا برخورد در جریان تردد میتواند برای آنان به آسیبهای جدی، معلولیت یا حتی مرگ منجر شود. از سوی دیگر، بخشی از رفتارهای پرخطر مانند حرکت در خلاف جهت، عبور از چراغ قرمز، تردد در پیادهروها، تغییر مسیرهای ناگهانی، استفاده نکردن از کلاه ایمنی و نداشتن گواهینامه، باعث شده سهم موتورسواران در حوادث شهری قابل توجه باشد. همین ویژگی دوگانه، یعنی آسیبپذیری بالا و میزان بالای تخلف، ساماندهی تردد موتورسیکلتها را به یکی از اولویتهای مهم مدیریت ترافیک شهری تبدیل کرده است.»
رئیس پلیس راهور فراجا در عین حال تأکید کرد که اقدامات پلیس فقط جنبه سلبی نداشته است. او توضیح داد: «در کنار برخوردهای قانونی، کارهای ایجابی نیز در دستور کار بوده و در مناسبتهای مختلف، کلاه ایمنی رایگان میان موتورسواران توزیع شده است.» با این حال، به اعتقاد او، این مجموعه اقدامات هنوز آنگونه که باید اثرگذار نبوده است.
حسینی در تشریح ریشههای این مسأله، به سابقه شمارهگذاری موتورسیکلتها اشاره کرد و گفت: «در اوایل دهه 70، بخش زیادی از موتورسیکلتهای کشور فاقد پلاک و هویت مشخص بودند، اما با اجرای یک طرح کشوری، در یک بازه حدود 10 ساله، همه موتورسیکلتها شمارهگذاری شدند و امروز از نظر پلاک و هویت کلی، مشکل عمدهای وجود ندارد.»
به گفته او، چالش اصلی امروز، نامشخص بودن استفادهکنندگان واقعی بخش قابلتوجهی از موتورسیکلتهاست. حسینی توضیح میدهد: «تعداد نمایندگیهای فروش موتورسیکلت در کشور محدود است و بسیاری از موتورسیکلتهایی که بهصورت انبوه تولید میشوند، ابتدا به نام این نمایندگیها شمارهگذاری میشوند. از آنجا که فروش اغلب بهصورت اقساطی انجام میشود، تا زمان تسویه و انتقال رسمی، سند به نام نمایندگی باقی میماند. در نتیجه نه نماینده حساسیت لازم برای انتقال بهموقع سند را دارد و نه خریدار در گذشته انگیزه کافی برای ثبت رسمی مالکیت از خود نشان میداد.»
او از اجرای طرحی با عنوان «بازتسجیل موتورسیکلت» خبر داد و گفت: «این طرح قرار است بهصورت مرحلهبهمرحله و در 5 یا 6 گام اجرا شود تا موتورسیکلتهایی که هنوز به نام نمایندگیها هستند، به نام مالکان واقعی منتقل شوند.» به گفته او مراحل اول این طرح مبتنی بر خوداظهاری خواهد بود.
رئیس پلیس راهور فراجا با بیان اینکه افزایش قیمت موتورسیکلت در سالهای اخیر باعث شده حساسیت مالکان نسبت به ثبت رسمی مالکیت بیشتر شود، اظهار امیدواری کرد که با تکمیل این فرآیند، بانک اطلاعاتی دقیقتری از موتورسیکلتها و مالکان آنها در اختیار پلیس قرار گیرد؛ موضوعی که میتواند به اجرای بهتر مقررات، اطلاعرسانی هدفمند و ارتقای آموزش کمک کند.
حسینی با اشاره به آمارهای نگرانکننده در معابر شهری گفت: «حدود 70 درصد مجروحان و جانباختگان حوادث درونشهری را موتورسواران و عابران پیاده تشکیل میدهند که 35 درصد آن مربوط به موتورسواران است؛ آماری که بهروشنی نشان میدهد ساماندهی تردد موتورسواران، نه یک انتخاب، بلکه یک ضرورت فوری برای ایمنی شهری است.»
