یاسمن صادق‌شیرازی
گروه خودرو

اوپل دوباره به دنیای هاچ‌بک‌های داغ برگشته، اما این‌بار خبری از صدای موتور بنزینی و دنده دستی نیست.
به گزارش سایت motor1، اوپل کورسا GSE جدید، ترکیب تازه‌ای از هیجان و فناوری برقی است که نشان می‌دهد حتی در عصر خودروهای الکتریکی هم هنوز می‌شود از رانندگی لذت برد. در سال‌هایی که مدل‌های پرطرفدار مثل آلپاین A290، کوپرا بورن VZ و مینی جان کوپر ورکس نسخه‌های برقی خود را معرفی کرده‌اند، اوپل هم نمی‌خواهد از قافله عقب بماند و با کورسای اسپرتی وارد میدان شده که سریع‌ترین محصول حال حاضر این برند به حساب می‌آید.

ورود دوباره اوپل
به دنیای اسپرت‌ها
هاچ‌بک‌های اسپرت با موتور احتراق داخلی (combustion engine) در اروپا در حال منقرض شدن هستند. قوانین سختگیرانه آلایندگی یورو۷ (Euro 7) و محدودیت‌های فزاینده گازهای گلخانه‌ای که از سال ۲۰۳۰ تا ۲۰۳۵ اجرا می‌شوند، در عمل آینده‌ای برای مدل‌های بنزینی باقی نگذاشته است. برای همین شرکت‌ها ناچارند از همان نام‌های مشهور گذشته مثل GTI یا GSE در نسخه‌های تمام‌برقی خود استفاده کنند تا این میراث دوست‌داشتنی به کلی فراموش نشود. پژو با مدل e-208 GTi و فولکس‌واگن با نسخه برقی ID. Polo GTI پیش از اوپل این راه را آغاز کردند و حالا نوبت کورسا است که دوباره بدرخشد؛ نه با بنزین، بلکه با الکتریسیته.

سریع‌تر از هر کورسای دیگری
اوپل کورسا GSE در واقع برادر آلمانی پژو e-208 GTi محسوب می‌شود و همانند گذشته، به سیستم انتقال قدرت چرخ‌های جلو (Front Wheel Drive) وفادار مانده؛ درست مانند کورسا OPC که در زمان خودش یکی از محبوب‌ترین هاچ‌بک‌های بنزینی بازار بود. تفاوت اصلی اما زیر کاپوت نهفته است، جایی که یک موتور الکتریکی ۲۷۸ اسب‌بخاری با گشتاور ۳۴۵ نیوتن‌متر قرار گرفته و خودرو را در تنها ۵.۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رساند. حداکثر سرعت هم به‌طور الکترونیکی روی ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده تا ثبات و برد حرکتی در تعادل باقی بماند. این اعداد باعث شده‌اند کورسا GSE نه‌تنها قدرتمندترین کورسای تاریخ، بلکه سریع‌ترین اوپل حاضر در بازار باشد.
اما قدرت فقط یک بخش ماجراست. برای اینکه رانندگی هیجان‌انگیز‌تری رقم بخورد، اوپل این خودرو را به دیفرانسیل لغزش محدود تورسن (Torsen LSD) مجهز کرده تا چسبندگی در پیچ‌ها بهبود یابد. سیستم تعلیق اسپرت با فنرهای سفت‌تر، ارتفاع خودرو را کمتر کرده و فرمان بازتنظیم ‌شده هم پاسخ دقیق‌تری نسبت به حرکات راننده می‌دهد. علاوه بر آن، واکنش پدال گاز و ترمز نیز دستخوش تغییر شده تا حس تماس مستقیم‌تری با جاده ایجاد کند. در محور جلو و عقب، قطعات اختصاصی مخصوص GSE نصب شده و پشت رینگ‌های ۱۸ اینچی، ترمزهای چهار پیستونه الکان (Alcon) پنهان شده‌اند که با تایرهای میشلین پایلوت اسپرت 4S پوشیده شده‌اند.

باتری و برد حرکتی
منبع انرژی کورسا GSE یک باتری لیتیوم-یونی ۵۱ کیلووات‌ساعتی است. هرچند اوپل هنوز برد دقیق خودرو را اعلام نکرده، اما با توجه به بازدهی مدل موکا GSE که حدود ۳۳۶ کیلومتر در چرخه WLTP است و وزن بیشتر دارد، می‌توان انتظار بردی بالاتر از ۳۵۰ کیلومتر را از کورسا داشت. وزن کلی خودرو نزدیک به ۱۵۵۰ کیلوگرم است؛ سبک نیست ولی در مقیاس هاچ‌بک‌های برقی چندان هم سنگین به نظر نمی‌آید و با تنظیم دقیق تعلیق هنوز هم چابک به نظر می‌رسد.

طراحی بدنه و کابین
در بخش طراحی، اوپل تلاش کرده همان روح اسپرت واقعی را حفظ کند. سپرهای جدید با ورودی هوای بزرگ‌تر، رکاب‌های پهن‌تر و سقفی که به رنگ مشکی براق درآمده، جلوه‌ای تهاجمی ایجاد کرده است. گلگیرهای مشکی و اسپویلر عقب هم به ظاهر عضلانی خودرو اضافه می‌کنند. داخل کابین، صندلی‌های اسپرت با پشتی جانبی بزرگ‌تر طراحی شده‌اند و کمربندهای زردرنگ تضاد بصری زیبایی با فضای تیره کابین دارند. استفاده از چرم آلکانتارا (Alcantara) در رودری‌ها و تودوزی صندلی، دوخت زرد روی دسته ‌درها و پدال‌های آلومینیومی هم فضایی اسپرت و مدرن به وجود آورده است؛ ترکیبی از راحتی روزمره و هیجان رانندگی. با این همه، هنوز عده‌ای هستند که با هاچ‌بک‌های برقی کنار نیامده‌اند. به گفته بسیاری از علاقه‌مندان قدیمی، فقدان موتور بنزینی، صدای خاص اگزوز و دنده دستی باعث شده بخشی از ذات اصلی «هات‌هچ»‌ها از بین برود. هات‌هچ‌ها همان هاچ‌بک‌های عملکرد‌محور یا هاچ‌بک‌های اسپرت هستند. درست است که خودروهای برقی مثل کورسا GSE در شتاب‌گیری خط مستقیم بسیار سریع و بی‌صدا هستند، اما وزن زیاد باتری‌ها در پیچ‌ها به ‌وضوح حس می‌شود و از چابکی سنتی آنها می‌کاهد.