یاسمن صادق شیرازی
گروه خودرو

در سال‌هایی که بسیاری از خودروسازان با افت فروش دست‌ و پنجه نرم می‌کنند، برند آلمانی پورشه نیز از این روند در امان نمانده و در سه سال اخیر کاهش نسبی فروش را تجربه کرده است. با این حال، یک مدل در این میان بر خلاف جریان آب حرکت می‌کند و آن چیزی نیست جز «پورشه ۹۱۱». این خودروی اسپرت نمادین، نه‌تنها در برابر روند نزولی مقاومت کرده، بلکه حتی موفق به ثبت رکوردهای تازه نیز شده است. به گزارش سایت motor1، در سال ۲۰۲۵ میزان تحویل این خودرو به رقم قابل‌توجه ۵۱ هزار و ۵۸۳ دستگاه رسید و سال ‌جاری میلادی را نیز با روندی بسیار قدرتمند آغاز کرده است. تنها تا پایان ماه مارس، فروش پورشه ۹۱۱ نسبت به مدت مشابه سال قبل ۲۲ درصد رشد کرده و به ۱۳ هزار و ۸۸۹ دستگاه رسیده؛ دستاوردی که نشان می‌دهد محبوبیت این مدل در سراسر جهان نه‌تنها کم نشده، بلکه روزبه‌روز بیشتر نیز می‌شود.

ورود نسخه‌ای متفاوت و هیجان‌انگیز
برای حفظ روند صعودی، پورشه همچنان در حال توسعه و گسترش خانواده ۹۱۱ است و نسخه‌های متنوع‌تری را روانه بازار می‌کند تا مشتریان بیشتری جذب کند. جدیدترین عضو این خانواده، پورشه 911 GT3 S/C است؛ مدلی که می‌توان آن را ادامه راه «Speedster» دانست، هرچند برخلاف تصور، یک جانشین مستقیم محسوب نمی‌شود. اساسی‌ترین تفاوت این دو خودرو در این است که ۹۱۱ اولین نسخه GT3 در تاریخ پورشه است که سقف تمام‌اتوماتیک دارد.

راحتی بیشتر برای یک اسپرت خالص
این ویژگی به این معنی است که دیگر لازم نیست برای باز یا بسته کردن سقف از خودرو خارج شوید. تنها با فشردن یک دکمه، سقف پارچه‌ای طی حدود ۱۲ ثانیه باز یا بسته می‌شود؛ البته به شرط آنکه سرعت شما از ۵۰ کیلومتر بر ساعت تجاوز نکند. حتی یک دکمه دیگر نیز وجود دارد که وظیفه فعال‌سازی یا جمع ‌کردن بادگیر را تنها در دو ثانیه انجام می‌دهد. این موارد تجربه رانندگی کانورتیبل (خودرو با سقف جمع‌شونده) را بسیار راحت‌تر از گذشته می‌کند و سطح لوکس ‌بودن خودرو را افزایش می‌دهد. طبیعی است که استفاده از مکانیزم پیچیده‌تر برای سقف متحرک، باعث افزایش وزن خودرو شود، اما پورشه اعلام کرده وزن ۹۱۱ تنها ۳۰ کیلوگرم بیشتر از «اسپیدستر» است. در نسخه آمریکایی، وزن خودرو ۳,۳۲۲ پوند اعلام شده، درحالی‌که مدل اروپایی معادل ۱,۴۹۷ کیلوگرم وزن دارد.
نکته قابل‌توجه دیگر این است که این خودرو اولین ۹۱۱ کانورتیبل با سیستم تعلیق دوبل جناقی در محور جلو محسوب می‌شود؛ سیستمی که پیش‌تر در نسخه کوپه GT3 معرفی شده بود. تنظیمات شاسی خودرو نیز شباهت زیادی به نسخه ۹۱۱ جی‌تی‌۳ کوپه دارد تا حس و حال هندلینگ یکسانی میان این دو نسخه وجود داشته باشد.

تلاش برای کم‌ کردن وزن
پورشه برای سبک‌سازی این خودرو از پلاستیک تقویت‌شده با فیبر کربن در بخش‌هایی چون کاپوت، گلگیرها، درها و میل ‌تعادل عقب استفاده کرده است. همچنین برخی قطعات متصل‌کننده زیر محور عقب و صفحات زیرین نیز از همین ماده ساخته شده‌ است. رینگ‌های منیزیمی استاندارد و سیستم ترمز سرامیکی نیز نقش مهمی در کاهش وزن دارند. حتی بخش‌هایی از ساختار بدنه نسخه کانورتیبل نیز با استفاده از منیزیم تقویت شده‌اند تا وزن اضافه ناشی از سقف جمع‌شونده جبران شود.
برای کاهش وزن بیشتر، امکان سفارش صندلی‌های سطلی سبک‌وزن با پوسته فیبر کربنی نیز وجود دارد. این خودرو فقط دو نفره است، چراکه صندلی‌های عقب کاملاً حذف شده‌اند؛ اقدامی که ۹۱۱ را به تنها پورشه ۹۱۱ کانورتیبل دوبخشی موجود در بازار تبدیل کرده است.

قلب تپنده ۴ لیتری
بخش جذاب ماجرا همین‌جاست؛ پیشرانه شش‌ سیلندر تخت ۴ لیتری تنفس‌‌ طبیعی این خودرو تا ۹۰۰۰ دور در دقیقه بالا می‌چرخد و صدایی خالص و هیجان‌انگیز تولید می‌کند. قدرت این موتور ۵۰۲ اسب ‌بخار و گشتاور آن ۴۵۰ نیوتن‌ متر است؛ اعدادی که دقیقاً مشابه نسخه کوپه جی‌تی‌۳ هستند. شتاب‌گیری پورشه 911 GT3 S/C نیز کاملاً مطابق انتظار یک اسپرت خالص است. این خودرو در مدت ۳.۷ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۶۰ مایل بر ساعت می‌رسد و برای رسیدن به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت تنها به ۳.۹ ثانیه زمان نیاز دارد. نهایت سرعت آن نیز ۳۱۳ کیلومتر بر ساعت اعلام شده که برای یک کانورتیبل سقف پارچه‌ای، رقمی چشمگیر و کاملاً درخور نام ۹۱۱ است.

تجربه‌ای که در حال انقراض است
برخلاف نسل‌های اخیر که اکثر نسخه‌ها با گیربکس اتوماتیک دوکلاچه نیز عرضه می‌شوند، ۹۱۱ جی‌تی3‌ فقط با گیربکس دستی سه‌پدال قابل سفارش است. این دقیقاً همان مسیری است که اسپیدستر طی می‌کرد. پورشه با این تصمیم نشان داده هنوز هم مشتریانی را هدف گرفته که به‌ دنبال تجربه رانندگی خالص و بدون فیلتر هستند. از طرف دیگر، برخلاف «اسپیدستر» که تولیدش به ۱,۹۴۸ دستگاه محدود شده بود، نسخه جدید تولید محدود ندارد و برای هر کسی که آن را بخواهد، قابل سفارش خواهد بود.

ارزان‌تر از کوپه!
قیمت این خودرو در آمریکا ۲۷۵ هزار و ۳۵۰ دلار اعلام شده که این رقم بسیار بالاست، اما در مقایسه با نسخه کوپه هم‌تجهیزات، مشتریان حدود ۱۱ درصد کمتر هزینه می‌کنند؛ چراکه قیمت نسخه سخت‌سقف با همین سطح آپشن‌ها به بیش از ۳۰۸ هزار دلار می‌رسد. این خودرو قرار است از پاییز امسال وارد نمایندگی‌های پورشه شود.