بررسی جامع سوپراسپرت جدید لامبورگینی
۹۰۷ اسب بخار در کالبدی کوچک
وقتی برادر کوچکتر، بزرگتر ظاهر میشود!
در دنیای سوپراسپرتها، سلسلهمراتب همیشه مشخص است؛ مدلهای پرچمدار با موتورهای حجیم و ابعاد بزرگ، در صدر جدول قرار میگیرند اما لامبورگینی با معرفی تمراریو (Temerario)، قواعد این بازی را تغییر داده است. به گزارش سایت caranddriver، زمانی که در مراسم رونمایی از رولتو (Revuelto)، برای اولینبار گوشهچشمی به تمراریو در گوشه کارخانه انداختم، تصور بر این بود که این خودرو صرفاً نقش برادر کوچکتر و مطیع رولتو را ایفا خواهد کرد اما پس از تستهای دقیق فنی و جادهای، این باور کاملاً رنگ باخت. تمراریو نه یک گزینه اقتصادی، بلکه یک هیولای تمامعیار است که در بسیاری از شاخصها، نهتنها پابهپای برادر بزرگترش میآید، بلکه در چابکی از او پیشی میگیرد.
تفاوت در استراتژی ساخت
اولین نکتهای که باید در مورد تمراریو درک کرد، تفاوت فلسفه ساختاری آن با رولتو است؛ در حالی که رولتو از شاسی مونوکوک فیبرکربنی فوقپیشرفتهای استفاده میکند. این خودرو به یک شاسی فضایی
(Spaceframe) کاملاً جدید از جنس آلومینیوم مجهز شده که با همکاری مهندسان آئودی در کارخانه نکارسولم آلمان توسعهیافته است. این تغییر استراتژیک، هرچند به کاهش ۲۰۰ هزار دلاری قیمت نهایی کمک کرده، اما باعث نشده تمراریو خودرویی «ارزانقیمت» به نظر برسد؛ بلکه وزن بهینهتر و ابعاد جمعوجورتر آن (حدود ۲۵ سانتیمتر کوتاهتر)، برگ برندهای در پیچهای تند برای آن رقم زده است.
قلبی تپنده با دور موتور ۱۰ هزار!
در قلب تمراریو، یک پیشرانه کاملاً جدید 4لیتری V8 توئینتوربو قرار گرفته که بیاغــــــــراق یکــــی از مهندسیشدهترین موتورهای حال حاضر صنعت خودرو است. این پیشرانه به تنهایی ۷۸۹ اسب بخار قدرت تولید میکند و نکته خیرهکننده، ردلاین (Redline) یا دور موتور نهایی ۱۰ هزار دور بر دقیقه است؛ عددی که در میان خودروهای مجهز به توربوشارژر بیسابقه است. اما جادوی اصلی در سیستم هیبرید آن نهفته است. قرارگیری یک موتور الکتریکی ۱۴۷ اسببخاری بین موتور بنزینی و گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه، علاوه بر پر کردن خلأهای گشتاور در زمان تعویض دنده، وظیفه شارژ باتری را نیز بر عهده دارد. در محور جلو نیز دو موتور الکتریکی قدرتمند قرار گرفتهاند. مجموع توان این سیستم به ۹۰۷ اسب بخار میرسد. هرچند باتری ۳.۴ کیلوواتساعتی محدودیت توان خروجی دارد (۱۸۷ اسب بخار)، اما همین ترکیب برای ثبت شتابهای ویرانگر کافی است.
عملکرد در پیست؛ فراتر از اعداد
در عمل، تمراریو در شتابگیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، با ثبت زمان ۲.۱ ثانیه، یکدهم ثانیه سریعتر از رولتو عمل میکند. در مسیر یکچهارم مایل نیز با ثبت زمان ۹.۴ ثانیه، رولتو را با اختلاف ۳ دهم ثانیه پشت سر میگذارد. در پیست ویرجینیا، تمراریو شاید به دلیل چسبندگی کمتر لاستیکها، حدود ۴ دهم ثانیه کندتر از رولتو عمل کند، اما نباید فریب این اعداد را خورد. فرمانپذیری تمراریو با وجود نبود سیستم هیدرولیک، به شکلی عجیب شفاف است؛ گویی پیش از آنکه شما اراده کنید، خودرو مسیر را شناسایی کرده است.
نقاط ضعف؛ بهای ورود به دنیای دیجیتال
البته تمراریو بینقص نیست. اولین چیزی که هنگام رانندگی روزمره متوجه میشوید، صدای نهچندان جذاب پیشرانه در حالتهای پایه است. وقتی در شهر (حالت Cittá)
حرکت میکنید، صدای فنهای خنککننده و درگیریهای مکانیکی گیربکس، غنای صدای یک موتور ۱۲ سیلندر را ندارد. علاوه بر این، محیط کابین جای بحث دارد. فرمان خودرو به قدری شلوغ است که ۱۰ دکمه در پشت پرههای آن پنهان شدهاند؛ سیستم راهنما نیز در این فرمان پیچیده، به مراتب سختتر از سیستمهای ساده تسلا است. نبود حافظه برای سیستم لیفت محور جلو نیز در استفاده روزمره میتواند آزاردهنده باشد.
