یاسمن صادق شیرازی
 گروه خودرو

طبق بررسی بازار خودروها، تصمیم گرفتیم گزارشی تهیه کنیم درباره اینکه با بودجه‌ای تا سقف ۲ میلیارد و 500 میلیون تومان، کدام خودروهای هم سگمنت چهار خودرویی که از خودروسازان داخلی انتخاب کردیم در بازار چین قابل خریداری است. این مقایسه از لحاظ قیمت و فنی است. در یک بخش خودروهایی را که می‌توان با این سقف قیمتی خریداری کرد معرفی کرده و در بخش دیگر خودروهایی را که از نظر فنی با خودروهای داخلی ما قابل مقایسه است بررسی می‌کنیم. چهار خودروی ایرانی شامل دنا، پژو 207 اتومات، شاهین و اطلس است. در مقابل نیز حدود 20 خودرو را نام برده‌ایم.
دنا؛ سدان اقتصادی در برابر خودروهای هوشمند چینی
دنا پلاس ۶ سرعته EF7P در بازار آزاد ایران با قیمتی در حدود ۲ میلیارد تومان معامله می‌شود. رقمی که تقریباً معادل ۲۲۰ تا ۲۵۰ هزار یوان چین است. این عدد در نگاه اول ممکن است دنا را در محدوده سدان‌های اقتصادی قرار دهد، اما در بازار چین همین بودجه، خریدار را وارد سطحی کاملاً متفاوت از انتخاب‌ها می‌کند. جایی که سدان‌های مدرن، مجهز و به‌روز در دسترس قرار دارند. در این بازه قیمتی، خودروهایی مانند بی‌وای‌دی چین ال (BYD Qin L)، جیلی پرفیس (Geely Preface) و ایکس پنگ مونا (M03)دیده می‌شوند. محصولاتی که نه‌تنها از نظر طراحی و معماری پلتفرم، یک نسل جلوتر از دنا هستند، بلکه از منظر فناوری نیز فاصله محسوسی با آن دارند. تجهیزاتی مانند سیستم‌های پیشرفته کمک‌راننده، ترمز اضطراری خودکار، کروز کنترل تطبیقی، دوربین ۳۶۰درجه و نمایشگرهای بزرگ دیجیتال در این خودروها به‌عنوان امکانات استاندارد یا رایج ارائه می‌شوند. در برخی نسخه‌ها نیز از پیشرانه‌های هیبریدی یا تمام‌برقی استفاده شده است؛ موضوعی که در دنا اساساً وجود ندارد یا در سطحی بسیار محدود دیده می‌شود.

مقایسه فنی دنا با چینی‌ها
اگر مقایسه را از منظر فنی انجام دهیم، دنا در کلاس سدان‌های کامپکت اقتصادی C قرار می‌گیرد. این خودرو با پیشرانه ۱.۵ تا ۱.۷ لیتری توربو، ساختار دیفرانسیل جلو و تمرکز بر کاهش هزینه تولید، توسعه‌یافته است. در بازار چین، هم‌رده‌های واقعی دنا را می‌توان در مدل‌هایی مانند جیلی امگرند(Geely Emgrand)، چانگان ایدو پلاس(Changan Eado Plus) و چری آریزو ۵ جی تی (Chery Arrizo 5 GT)جست‌وجو کرد. این خودروها از نظر ابعاد و کاربری، در سطحی نزدیک به دنا قرار دارند، اما تفاوت اصلی در کیفیت مهندسی و سطح فناوری آنهاست. پلتفرم‌های جدیدتر، گیربکس‌های بهینه‌تر از نوع CVT و DCT و همچنین استانداردهای بالاتر ایمنی فعال باعث شده‌اند حتی در این سگمنت اقتصادی نیز تجربه رانندگی مدرن‌تری ارائه شود. نکته مهم آن است که قیمت این خودروها در چین معمولاً بین ۷۰ تا ۱۲۰ هزار یوان است؛ یعنی تقریباً نصف یا حتی کمتر از ارزش دلاری دنا در بازار ایران. در واقع حدود 1.9 تا 2.1 میلیارد تومان.

پژو ۲۰۷؛ هاچ‌بکی قدیمی در برابر نسل برقی خودروهای شهری چین
پژو ۲۰۷ اتوماتیک TU5P در ایران یکی از هاچ‌بک‌های پرفروش و اقتصادی بازار محسوب می‌شود که از نظر فنی در سگمنت B قرار می‌گیرد. این خودرو با موتور ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی و توان حدود ۱۰۵ تا ۱۱۳ اسب بخار، بر پایه پلتفرمی قدیمی توسعه‌یافته است. در بازار آزاد، قیمت این خودرو حدود 2میلیارد و 400 میلیون تومان محاسبه شده است. اگر بودجه حدود ۲ میلیارد تومانی این خودرو را در نظر بگیریم، بازار چین گزینه‌هایی کاملاً متفاوت پیش روی خریدار قرار می‌دهد. خودروهایی مانند بی‌وای‌دی دلفین (BYD Dolphin)، فولکس‌ واگنID.3
 (Volkswagen ID.3)، ایکس پنگ مونا (M03) و بی‌وای دی چین ال (BYD Qin L)در این محدوده قیمتی قرار دارند. در این سطح، تفاوت فقط به قیمت محدود نمی‌شود، بلکه شکاف، نسلی و تکنولوژیک است. این خودروها به پیشرانه‌های تمام‌برقی، سامانه‌های رانندگی نیمه‌خودکار، معماری دیجیتال کابین و فناوری‌های پیشرفته مدیریت انرژی مجهز هستند؛ سطحی که پژو ۲۰۷ فاصله معناداری با آن دارد.

مقایسه فنی پژو ۲۰۷ با چینی‌ها
با این حال، اگر معیار، صرفاً هم‌رده‌های فنی و سگمنت باشد، در بازار چین می‌توان مدل‌هایی مانند بی‌وای‌دی سیگال (BYD Seagull)، جیلی ژئومه شینگ‌ یوان (Geely Xingyuan) و چانگان لومین(Changan Lumin) را در کنار پژو ۲۰۷ قرار داد. این خودروها در بازه‌ای حدود ۶۰ تا ۱۲۰ هزار یوان قیمت دارند و در سگمنت B اقتصادی یا حتی پایین‌تر تعریف می‌شوند. اما تفاوت مهم اینجاست که سگمنت B در چین طی سال‌های اخیر دستخوش تحول اساسی شده و به‌سرعت به سمت برقی‌سازی حرکت کرده است. به همین دلیل، حتی خودروهای اقتصادی این کلاس نیز معمولاً به امکاناتی مانند ترمز اضطراری خودکار، سیستم کنترل پایداری، نمایشگرهای دیجیتال و بسته‌های ایمنی فعال مجهز هستند؛ تجهیزاتی که در پژو ۲۰۷، به‌عنوان محصولی قدیمی، یا وجود ندارند یا بسیار محدودند.

شاهین پلاس و محدوده کراس‌اوورهای مدرن در چین
شاهین پلاس در بازار آزاد ایران با قیمتی در حدود 2میلیارد و 500 میلیون تومان عرضه می‌شود که با نرخ‌های فعلی، تقریباً معادل ۱۷۰ تا ۲۱۰ هزار یوان چین است. اهمیت این عدد در آن است که چنین بودجه‌ای در بازار چین، خریدار را از محدوده خودروهای اقتصادی پایه خارج کرده و وارد سطح سدان‌های کامپکت فول‌آپشن یا حتی کراس‌اوورهای مدرن می‌کند. با بودجه‌ای معادل قیمت شاهین پلاس در ایران، در بازار چین می‌توان به گزینه‌هایی مانند هاوال H6 و جیلی مونجارو(Geely Monjaro) دست یافت. هاوال H6 معمولاً در بازه ۱۱۰ تا ۱۵۰ هزار یوان قیمت دارد و یکی از کراس‌اوورهای شناخته‌شده و پرفروش بازار چین به شمار می‌رود. در سطحی بالاتر، جیلی مونجارو نیز با قیمتی در حدود ۱۴۵ تا ۲۳۰ هزار یوان عرضه می‌شود و در نسخه‌های مجهزتر حتی به سطوح بالاتری از قیمت نیز می‌رسد. به بیان دیگر، با بودجه‌ای که در ایران صرف خرید یک سدان داخلی می‌شود، در بازار چین می‌توان وارد محدوده‌ای شد که از کراس‌اوورهای اقتصادی و مجهز آغاز می‌شود و حتی به SUVهای بزرگ‌تر و قدرتمندتر می‌رسد.

مقایسه فنی شاهین پلاس 
با چینی‌ها
از منظر فنی، شاهین پلاس در دسته سدان‌های کامپکت اقتصادی با پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو و ساختار دیفرانسیل جلو قرار می‌گیرد. هم‌رده‌های واقعی این خودرو در بازار چین شامل مدل‌هایی مانند جیلی امگرند(Geely Emgrand)، چانگان ایدو پلاس(Changan Eado Plus)، جیلی بینروی کول(Geely Binrui Cool) و چری آریزو ۵ جی تی(Chery Arrizo 5 GT)هستند. این خودروها اگرچه از نظر ابعاد و کاربری به شاهین پلاس نزدیک‌اند، اما در بسیاری از موارد از جمله توان خروجی، به‌روز بودن پلتفرم، کیفیت گیربکس و استانداردهای ایمنی در سطح بالاتری قرار می‌گیرند. در نتیجه، همان الگوی تکرارشونده‌ای که در مورد دیگر خودروهای داخلی نیز دیده می‌شود، درباره شاهین پلاس هم صدق می‌کند: هم‌سگمنت واقعی خودرو در بازار چین ارزان‌تر از قیمت آن در ایران است، اما با همان قدرت خرید، خریدار چینی به محصولات مدرن‌تر، مجهزتر و گاه یک کلاس بالاتر دسترسی پیدا می‌کند.
اطلس E کلاس هاچ‌بک در برابر جیلی در چین
اطلس E پلاس اتوماتیک در ایران، یک هاچ‌بک اقتصادی شهری با موتور ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی است که تمرکز آن بر هزینه نگهداری پایین و کاربری روزمره شهری قرار دارد. این همان فلسفه‌ای است که در بسیاری از خودروهای اقتصادی بازار چین نیز دیده می‌شود، با این تفاوت که محصولات چینی عموماً از سطح فناوری بالاتر و استانداردهای ایمنی سخت‌گیرانه‌تر بهره می‌برند. اطلس E در بازار خودرو ایران با قیمتی حدود 2میلیارد و 50 میلیون تومان عرضه می‌شود که معادل تقریبی ۱۲۰ تا ۱۵۰ هزار یوان است. این بازه در بازار چین، به خودروهای اقتصادی سگمنت B و C پایه تعلق دارد. با این حال، در این محدوده قیمتی دیگر با خودروهایی ساده و ابتدایی مواجه نیستیم، بلکه انتخاب‌هایی در دسترس هستند که از نظر طراحی، امکانات رفاهی و فناوری، در سطحی بالاتر قرار می‌گیرند. در بخش سدان‌ها، مدل‌هایی مانند بی‌وای‌دی چین پلاس، جیلی امگرند و چانگان ایدو پلاس در این بازه قیمتی حضور دارند. این خودروها معمولاً به نمایشگرهای بزرگ، کابین مدرن، سیستم‌های کمک‌راننده و مصرف سوخت پایین مجهز هستند. در این سطح، فناوری هیبریدی و حتی تمام‌برقی نیز به‌طور گسترده در دسترس خریدار قرار دارد.

برش

مقایسه فنی اطلس با خودروهای چینی
اگر اطلس را از نظر جایگاه فنی و سگمنت جهانی بررسی کنیم، این خودرو در کلاس هاچ‌بک‌های اقتصادی B یا نهایتاً B- قرار می‌گیرد. یعنی خودروهای شهری کوچک با تمرکز بر قیمت پایین، مصرف سوخت اقتصادی و امکانات پایه. در بازار چین، در همین محدوده سگمنت و قیمت، گزینه‌های متعددی وجود دارند که از نظر فناوری و کیفیت ساخت، یک گام جلوتر هستند. برای مقایسه نزدیک‌تر، می‌توان به دو مدل چانگان ای استار(Changan BenBen E-Star) و بی‌وای دی سیگال (seagull) اشاره کرد. اطلس یک هاچ‌بک اقتصادی بنزینی با توان حدود ۹۰ اسب بخار و گیربکس دستی یا اتوماتیک ساده است. این خودرو بیشتر با تمرکز بر قیمت پایین و استفاده شهری عرضه می‌شود. پلتفرم آن ساده و مبتنی بر فناوری‌های قدیمی‌تر است و در بخش ایمنی و رفاهی نیز در سطح پایه قرار دارد؛ از جمله ترمز ABS، تعداد محدود کیسه هوا و حداقل سامانه‌های کمک‌راننده. در مقابل، چانگان ای استار اگرچه در همان کلاس هاچ‌بک کوچک شهری قرار می‌گیرد، اما ورود به دنیای تمام‌برقی را نمایندگی می‌کند. این خودرو با موتور الکتریکی حدود ۷۵ تا ۹۵ اسب بخار، شتابی نرم‌تر، رانندگی بی‌صداتر و هزینه نگهداری پایین‌تری ارائه می‌دهد. در سوی دیگر، بی‌وای‌دی سیگال
(BYD Seagull) یکی از مدرن‌ترین هاچ‌بک‌های کوچک برقی چین در این کلاس است. این خودرو با وجود ابعاد جمع‌وجور، از نظر پلتفرم الکتریکی و فناوری باتری کاملاً نسل جدید به شمار می‌رود. برد حرکتی آن معمولاً بین ۳۰۰ تا ۴۰۰ کیلومتر است و به دلیل معماری اختصاصی برقی، از مرکز ثقل پایین‌تر و پایداری بهتر نسبت به یک هاچ‌بک بنزینی مانند اطلس برخوردار است.