یاسمن صادق شیرازی
گروه خودرو

پس از سال‌ها شایعه و گمانه‌زنی، تویوتا بالاخره ساخت یک اسپرت موتور وسط جدید را تأیید کرد؛ هرچند علاقه‌مندان باید صبر زیادی داشته باشند.
به گزارش سایت motor1، پس از آن‌که تیزر موتور میانی ( اصطلاحی است مربوط به صنعت خودروسازی که عبارتست از قرارگیری موتور خودرو مابین محورهای جلو و عقب یک خودرو.) تویوتا برای نمایشگاه خودروی توکیو ۲۰۲۶ در نهایت چیزی جز یک وانت دایهاتسو هایجت تقویت‌شده از آب درآمد، بسیاری از طرفداران ناامید شدند. اما حالا مشخص شده که این ناامیدی موقتی بوده است. تویوتا به‌صورت رسمی تأیید کرده که یک خودروی اسپرت جدید با پیشرانه‌ای قرارگرفته پشت صندلی‌ها در دست توسعه دارد؛ مدلی که از نظر فلسفه، شباهت زیادی به MR2 افسانه‌ای خواهد داشت. این خبر در حالی منتشر می‌شود که سال‌ها شایعات مختلف درباره بازگشت MR2 یا ساخت یک اسپرت موتور وسط جدید از سوی تویوتا شنیده می‌شد، اما هیچ‌کدام رنگ واقعیت به خود نگرفته بودند. اکنون اما این موضوع از زبان یکی از مقامات ارشد گازو ریسینگ تأیید شده است.

توسعه یک موتور چهار سیلندر 
کاملاً جدید
گازو ریسینگ که اخیراً به‌عنوان یک زیربرند مستقل و متمرکز بر خودروهای عملکردمحور از تویوتا جدا شده، نقش کلیدی در این پروژه ایفا می‌کند.
«تومویا تاکاهاشی» رئیس گازو ریسینگ، در گفت‌وگویی با Automotive News اعلام کرد که توسعه یک خودروی موتور میانی جدید آغاز شده، اما نباید انتظار معرفی یا تولید زودهنگام آن را داشت. به گفته تاکاهاشی، نمونه‌های اولیه این خودرو وارد مرحله بررسی‌های اولیه شده‌اند، اما پروژه هنوز در اولین مرحله از چهار فاز توسعه قرار دارد. او توضیح داد که تبدیل این پروژه به یک خودروی تولیدی، حداقل چهار تا پنج سال زمان خواهد برد. به بیان ساده‌تر، اگر همه‌چیز طبق برنامه پیش برود، بهترین سناریو معرفی این خودرو در حوالی سال ۲۰۳۰ خواهد بود. یکی از مهم‌ترین نکات مطرح‌شده در این گفت‌وگو، مربوط به پیشرانه خودروی موتور وسط آینده تویوتا ست. رئیس گازو ریسینگ تأیید کرد که این مدل به موتور جدیدی با کد G20E مجهز خواهد شد؛ یک پیشرانه چهار سیلندر2لیتری توربوشارژ بنزینی که به‌طور کامل از صفر توسعه‌یافته است. این موتور برای اولین بار در کانسپت GR Yaris M مورد آزمایش قرار گرفت و پیش‌تر نیز اعلام شده بود که مهندسان تویوتا به دنبال دستیابی به قدرتی بیش از ۴۰۰ اسب بخار هستند. جالب‌تر آن‌که نسخه مخصوص مسابقه این پیشرانه، در صورت حذف محدودیت‌ها، می‌تواند حتی به بیش از ۶۰۰ اسب بخار قدرت نیز دست پیدا کند.

چرا موتور سه سیلندر کافی نیست؟
تاکاهاشی در ادامه توضیح داد که موتور ۱.۶ لیتری سه سیلندر فعلی که در GR یاریس، GR کرولا و لکسوس LBX Morizo RR استفاده می‌شود، با وجود تولید حدود ۳۰۰ اسب بخار، برای یک خودروی موتور وسط مناسب نیست. هرچند او به‌طور مستقیم نام مدلی را که موتور G20E روی آن نصب خواهد شد اعلام نکرد، اما به‌نظر می‌رسد MR2 جدید محتمل‌ترین گزینه باشد. این موتور جدید در مقایسه با پیشرانه ۲.۴ لیتری توربوشارژ فعلی تویوتا، ابعاد کوچک‌تری دارد؛ به‌طوری که فضای اشغالی آن حدود ۱۰ درصد کمتر و ارتفاع آن نیز پایین‌تر است. تویوتا همچنین مدعی شده که این موتور تا ۳۰ درصد بهره‌وری بالاتری خواهد داشت؛ البته احتمالاً این عدد مربوط به نسخه هیبریدی آن است.