هواز شهری است که سال‌ها زیر فشار مشکلات زیرساختی، به‌ویژه در حوزه حمل‌ونقل عمومی، تاب آورده؛ اما امروز نشانه‌های تغییر یکی‌یکی خود را نشان می‌دهند. ورود صدها دستگاه اتوبوس جدید، آغاز بازسازی ناوگان فرسوده تاکسیرانی و گام‌های جدی برای راه‌اندازی قطار شهری، نویدبخش روزهایی روشن‌تر برای شهروندانی است که سال‌ها در انتظار تحول بوده‌اند. آنچه اکنون در حال رخ دادن است، می‌تواند اهواز را به شهری مدرن، زیبا و قابل‌زیست‌تر برای شهروندان و گردشگران بدل کند. هفته گذشته بخشی از گفت‌وگوی طولانی روزنامه ایران را با رضا امینی شهردار اهواز منتشر کردیم. ضمن اشاره به این نکته که بازتاب‌های فراوانی پس از انتشار بخش نخست این گفت‌وگو به دفتر روزنامه منعکس شده، بخش دوم گفت‌وگو در این شماره پیش روی شماست

 شهر اهواز با مشکل دیگری به‌نام «حمل‌ونقل عمومی ضعیف» دست و پنجه نرم می‌کند؛ موضوعی مهم که بر دامنه ترافیک مناطق مرکزی شهر (نادری و 30 متری) افزوده و مشکلاتی را به مردم تحمیل کرده است. این مشکل قرار است تا چه زمانی ادامه داشته باشد؟
اهواز به ‌دلیل پهناور بودن و توسعه بی‌رویه شبکه معابر، گره‌های ترافیک متعددی نداشته و تنها در چند خیابان اصلی آن ترافیک وجود دارد. طبق استانداردهای کشور، برای هر 900 تا 1100 نفر، به یک دستگاه اتوبوس نیاز است که در برخی از شهرهای ایران تقریباً نیمی از این نیاز تأمین شده مثلاً تهران با جمعیتی بالغ بر 8 میلیون نفر نیاز به 8 هزار دستگاه اتوبوس دارد حدود 4 هزار دستگاه تأمین شده است و اصفهان با 2 میلیون و 100 هزار نفر جمعیت نیاز به 2100 دستگاه دارد که حدود 950 دستگاه اتوبوس تأمین شده است. اهواز با حدود یک میلیون و 300 هزار نفر جمعیت، براساس میانگین کشوری باید 650 دستگاه اتوبوس داشته باشد. 4 سال پیش، تعداد اتوبوس‌های فعال اهواز ۷۵ دستگاه بود؛ اما حالا به 310 دستگاه رسیده و بیش از 200 دستگاه اتوبوس نیز در حال بازسازی است. سال گذشته 100 دستگاه اتوبوس به ارزش 820 میلیارد تومان خریداری کردیم که حدود60 درصد آن تحویل شده و 40 درصد باقی مانده نیز تا انتهای تیرماه وارد ناوگان می‌شود. بازسازی ۲۰۰ دستگاه اتوبوس را از آخر سال گذشته آغاز کرده‌ایم تا تعداد اتوبوس‌های فعال را به بیش از
 500 دستگاه برسانیم.
  تکلیف نوسازی ناوگان فرسوده تاکسیرانی چه می‌شود؟
ناوگان تاکسیرانی اهواز به حدود 4 هزار دستگاه تاکسی نیازمند است؛ اگرچه به‌صورت اسمی حدود ۱۹۵۰ دستگاه در شهر وجود دارد اما در عمل کمتر از هزار دستگاه فعال است. شهرداری به‌منظور تقویت ناوگان حمل‌و‌نقل عمومی، زمینه نوسازی ۸۰۰ دستگاه تاکسی را با ارائه تسهیلات فراهم کرده است. از این تعداد بیش از 270 نفر تاکسی‌های خود را تحویل گرفته و به خطوط حمل‌و‌نقل افزوده شده اند. با این حال، اگرچه با افزایش تعداد تاکسی‌ها، فشارها به مردم کمتر شده اما با نقطه ایده‌آل همچنان فاصله زیادی داریم.
 
 چرا در احداث خطوط مترو این همه تعلل صورت گرفته؟ آیا مشکلی در تزریق تسهیلات بانکی وجود دارد؟
شهرداری اهواز سال ۱۳۸۳ از یک بانک خارجی تسهیلاتی اخذ کرده و اقساط آن را طی ۱۸ سال پرداخت نکرد! اصل وام ۷ میلیارد تومان بود که به دلیل عدم پرداخت اقساط، به حدود 450 میلیارد ریال رسیده بود و اگر تا انتهای سال 1401 تسویه حساب نمی‌کردیم به 700 میلیارد تومان رسیده بود؛ این موضوع نام شهرداری اهواز را در فهرست سیاه بانکی قرار داده و به عاملی مهم در زمینگیر شدن توسعه خطوط متروی اهواز تبدیل شده بود. سال 1400 با حمایت شهید رئیسی، مبلغ اصل وام و جرایم دیرکرد را به 200 میلیارد تومان کاهش دادیم. بلافاصله با دریافت اولین عوارض آلایندگی، بدهی را پرداخت کردیم و توانستیم ۱۷۵۰ میلیارد تومان تسهیلات بانکی و اوراق مشارکت را برای اولین بار در حوزه حمل‌و‌نقل اهواز دریافت کنیم.پس از پروسه طولانی دعوای حقوقی بین پیمانکار اولیه متروی اهواز با شهرداری، درنهایت سال 1402، رأی به نفع شهرداری صادر شد و بهمن‌ماه سال گذشته با پیمانکار جدید، تفاهم‌نامه‌ای در حضور ریاست محترم جمهوری منعقد شده و لایحه‌ای هم به شورای اسلامی شهر برای شروع کار‌های مقدماتی ارسال شد که به تصویب رسید. هم‌اکنون، ۳۵۰ میلیارد تومان وجه نقد در حساب شهرداری برای شروع عملیات اجرایی قطار شهری موجود است و 1350 میلیارد تومان اوراق مشارکت نیز تا انتهای سال به وجه نقد تبدیل خواهد شد که 850 میلیارد تومان آن متعلق به قطار شهری و 500 میلیارد تومان آن مربوط به اتوبوس شهری است. منابع غیرنقدی مانند ملک تجاری و زمین را نیز پیش‌بینی کرده و ۵۰ درصد سهم خود (حدود 8 همت) را پیش‌بینی کرده‌ایم. بقیه منابع هم طبق قانون باید توسط دولت تأمین شود.
 
 با این حساب، اهوازی‌ها باید تا کی منتظر تکمیل قطار شهری بمانند؟
شهرداری 8 همت و دولت نیز 8 همت را از طریق اوراق تأمین می‌کند و پیش‌بینی شده 11.5 کیلومتر از مجموع 23.5 کیلومتر متروی شهری با تزریق ۱۶ همت، ظرف ۳۰ ماه احداث شود.

 در واقعیت امر، چنان‌چه المان‌ها و عناصر موجود نتوانند از پس معرفی هویت یک شهر برآیند، برداشت‌ها متفاوت شده و در نهایت اهواز به شهری توسعه نیافته تعبیر می‌شود!
بنده مدعی حل تمام مشکلات شهری نبوده‌ام. ولی هم‌اکنون در مقام مقایسه، آهنگ تغییرات و رشد و توسعه در شهر معنادار و محسوس است. البته قدرشناسی مردم اهواز، انگیزه خدمت‌رسانی شهرداری را دوچندان کرده است. ما بدون شعار حرکت کرده و طی سه سال و نیم گذشته از 10 میلیون مترمربع هدفگذاری ۶ میلیون مترمربع از خیابان‌های اهواز را آسفالت کرده و بقیه را تا پایان دوره انجام خواهیم داد.
 
  برای ساماندهی خرید و فروش احشام در سطح شهر چه برنامه‌ای دارید؟
2 نقطه ورودی شهر اهواز، به همین دلیل به منطقه‌ای نازیبا تبدیل شده است.برخورد با این پدیده، فقط کار شهرداری نیست. باید علیه متخلفان و ناقضان قانون، احکام قضایی صادر شود که اخیراً این اتفاق افتاده و حمایت نیروی انتظامی هم در اجرای احکام لازم است. اخیراً با حضور استاندار جدید خوزستان، اراده‌ای جدی در بخش‌های استان ایجاد شده و برای رفع این مشکل این بخش‌های مختلف، به کمک شهرداری آمده‌اند. زمین‌هایی تعبیه شده و سازه‌های سبک آن در حال تأمین و احداث است. البته این اقدام با مقاومت معارضینی نیز همراه است که متأسفانه برخی از آنها با عوامل اجرایی شهرداری بشدت درگیر می‌شوند. مقام‌های قضایی حمایت بسیار خوبی به‌عمل آورده و همه پای کار آمده‌اند تا با اراده‌ای جمعی و در یک زمان‌بندی مشخص این معضل را برطرف کنیم. در اولین قدم نیز این افراد را از خیابان‌ها جمع کرده و به پیاده‌روها انتقال دادیم. شب عید نیز شهرداری با حمایت نیروی انتظامی، فروشندگان احشام را از خیابان زرگان جمع‌آوری کرده و به پیاده‌روها انتقال دادند. علاوه بر این شهرداری یک قطعه زمین 1.5 هکتاری در یکی از مهمترین ورودی‌های شهر به این امر اختصاص داده و برای ساماندهی دستفروشان فضای آن را طراحی کرده و در یک زمان‌بندی 3 ماهه قصد داریم این منطقه را تا فصل تابستان ساماندهی کنیم. همچنین، تفاهم‌نامه‌ای با بسیج سازندگی سپاه جهت ساماندهی یکی دیگر از ورودی‌های شهر نیز منعقد کرده‌ایم که تا سال آینده، ورودی‌های شهر را به منطقه‌ای آبرومند و زیبا با مؤلفه‌های استاندارد تبدیل کرده و به وعده‌ای که به مردم اهواز داده‌ایم، عمل کنیم.
 
 پس شما وعده می‌دهید که سال بعد مردم و گردشگران هنگام ورود به شهر اهواز با چنین نابسامانی‌ها و مشکلات مواجه نشوند؟
 ان‌شاءالله! به شرط اینکه همت همه ارکان مرتبط در استان به قوت خود بماند؛ چون در گذشته بعضاً برخی مدیران پای کار بودند اما به یکباره عقب کشیدند. روابط، مناسبات و ملاحظات فرهنگی و اجتماعی باعث شده تا با اقناع‌سازی بزرگان و معتمدین این محلات و رؤسای این گروه‌ها قدم‌های مؤثری در رفع مشکل برداریم.
 
 اغلب این افراد در طبقه ضعیف قرار داشته و مشکلات درآمدی و معیشتی متعددی دارند. مشوق‌های شما برای ساماندهی این مشاغل چیست؟
این افراد نگرانند با ساماندهی در بازارچه‌ها، قادر به پرداخت اجاره مکان و هزینه‌های آب و برق نباشند. بنابراین باید به آنها اطمینان دهیم که تنها هدفمان، ساماندهی مشاغل در فضایی مناسب و زیباست.
 
 این اطمینان را به آنها داده‌اید؟
بله؛ البته نافرمانی اجتماعی در هر شهری وجود دارد و در این میان، برخی نیز قصد برهم زدن نظم عمومی را دارند که درست در همین نقطه باید قانون ورود کند. در ورودی اهواز از سمت زرگان، نیاز به اقدام عمرانی جدی دیگری به‌جز احداث بازارچه و زیباسازی خیابان نیست. اما 10 کیلومتر از 17 کیلومتر جاده ورودی خرمشهر به سمت اهواز نیازمند اقدام‌های عمرانی و ساماندهی و بقیه فقط نیازمند اقدام‌های عمرانی است. با ساماندهی این دو ورودی، ان‌شاءالله شرایط شهر اهواز برای گردشگران تغییر کرده و امیدواریم تا سال آینده برای این موضوع نزد مردم عزیز اهواز 
سربلند باشیم.